进击的凯迪拉克。
文｜郭文静
没有任何悬念，凯迪拉克2021年完美收官。
1月7日，凯迪拉克公布了2021年全年销售成绩，品牌全年累计销售233,117辆，同比增长1.4%，刷新品牌入华18年来的最高成绩记录。在遭遇了“芯荒”、疫情反复等不利因素的2021年，还能保持增长，凯迪拉克的发展韧性可见一斑。
同时，2021年是凯迪拉克“3+3”产品阵容成型后的第一个完整销售年，是对这一“排兵布阵”的一次全面检验，这一战略能否支撑凯迪拉克在站上年销20万辆+台阶后，保持稳定并继续向上，将在2021年的答卷中显现出来，而从结果来看，凯迪拉克的确找到了品牌向上的“正确打开方式”。
值得注意的是，除了绝对数据上的稳中有进，凯迪拉克的整体销售结构还呈现明显的向上态势，“3+3”的产品阵容不仅助力品牌顺利渡过了产品切换，还更上一层楼，助推品牌实现了“价值”提升，而这将为凯迪拉克下一步的转型提供源源不断的动力。
两大阵营齐头并进，销售结构持续改善
单独看凯迪拉克的销量成绩，可能还不足以理解其“优秀”。2021年豪华车市场整体容量增幅仅为0.4%，凯迪拉克同比1.4%的销量增幅增速跑赢大盘，而其市占率也提升了0.1%至7.2%。上险量来看，凯迪拉克2021年上险量为232,822辆，同比增长2.5%，增幅高于奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等竞争对手。
2021年，这两大产品阵营呈现出齐头并进的销售态势，其中轿车阵营全年累计销售94,620辆，同比增长13.6%，SUV阵营全年累计销售138,497辆。与其他豪华品牌相比，凯迪拉克产品结构均衡的优势较为明显，在轿车和SUV两大市场均有强大号召力，而且SUV阵营占比略高的结构，对于品牌盈利也有积极作用。
值得注意的是，凯迪拉克2021年具体产品结构有了明显改善，旗下各款车型的销售配比中，主销的均是中高配车型，其中CT4、CT6、XT4中高配车型销售占比都超过60%，XT6中高配销售占比接近80%，主力车型CT5和XT5的中高配销售占比更超过了90%，分别达到91.2%和97.5%。
而且凯迪拉克旗下车型的终端成交价格回收维稳，整体价格体系更加健康。从《车壹条》在终端实际走访情况来看，和年初相比，凯迪拉克全系车型终端成交价上浮约1.5万元，也就是说凯迪拉克的销量增长及中高配车型畅销并不是因为“价格导向”，而是带给用户的高“价值导向”。
以凯迪拉克明星车型CT5为例，从该车开始，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”的口号，随后这一口号更成为了凯迪拉克轿车家族的差异化标签和竞争优势。纵观2021年，该车的年款新车继续夯实其运动定位，并不断提升其豪华质感和科技配置，成为同级最带感车型：
1月，2021款CT5上市，全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，顶配铂金运动车型新增百度智能语音交互系统，升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表。5月，2021款CT5新增尊贵型车型，搭载包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统在内的完美驱动组合，以堪称机械顶配，带给消费者更多元化的选择。
每一次焕新都引发市场热捧的凯迪拉克CT5也得到了行业权威机构的认可，8月该车在J.D. Power 发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）位列紧凑型豪华轿车细分市场榜首。
由此可见，凯迪拉克已经成功进入以“价值”取胜的新阶段，这也就使得其2021年销售业绩“含金量”要高于对手，相比竞争对手以入门或低配版车型为主拉动整体销量的情况，凯迪拉克当前的销售结构，一方面说明其产品竞争力明显强于对手，获得了消费者的高度认可；另一方面预示着其品牌向上成效显著，未来发展潜力巨大。
这样的2021年答卷，值得很多朵小红花，不过这还不是凯迪拉克2021年转型大戏的全部剧情。
电动化转型加速，创新营销多点出击
对于凯迪拉克而言，2021年既是其品牌转型重塑的深化年，也是其电动化转型新阶段的“开启年”，基于通用汽车潜心多年打造的奥特能电动车平台，凯迪拉克迎来奥特能平台首款纯电动量产车型——豪华中大型SUV LYRIQ，宣布进入架构造车的新时代。
有奥特能平台的基础，凯迪拉克LYRIQ的“起点”高了不少，毕竟大部分豪华品牌都还没有自己的纯电平台，只能“油改电”，声量惊人的造车新势力们也摆脱不了“油改电”的嫌疑。而LYRIQ无论是续航里程、充电效率，还是智能化水平，都令市场眼前一亮。
智能化方面，那块33英寸的环幕式大屏令人过目难忘，在高通骁龙8155旗舰芯片的支撑下，这块大屏能够发挥出全部实力，再加上更好用的语音交互、5G网络、智能导航、远程车控、整车OTA升级等等，凯迪拉克LYRIQ成了传统豪华阵营在智能座舱上的最有力反击。
智能驾驶方面，通用的Super Cruise超级辅助驾驶系统久负盛名，美国权威杂志《消费者 告》Consumer Reports对17辆配备主动驾驶辅助系统的汽车进行的评估中，凯迪拉克的Super Cruise再次超越特斯拉的Autopilot，获得好评。凯迪拉克LYRIQ搭载了全新一代系统，新增指令变道和自动变道，未来还会通过OTA升级自动进出匝道功能，令技术控们高呼“真香”。
凯迪拉克LYRIQ将于2022年年中开始交付，按照目前的订单情况，开启正式交付后，该车的销售情况或许会超出预期，助推凯迪拉克电动化转型加速落地，并在造车新势力的步步紧逼下，为传统车企豪华阵营扳回一局。伴随着LYRIQ的上市，新的品牌标识也在大众面前亮相，用更富生机与活力的表达诠释了凯迪拉克在电动化、智能化、网联化的全新时代下对于豪华的独到见解。
除了大踏步进入纯电架构造车时代，凯迪拉克也在谋求多元技术路线布局，比如混动，2021年凯迪拉克SUV阵营全面进入“轻混动时代”。在燃油车仍将长期占据主流位置的发展趋势下，布局混动车型、根据消费者需求不断优化提升燃油车产品配置，不失为一个渐进式转型的好方案。
借由LYRIQ，凯迪拉克在2021年擦亮了“革新科技”的标签，这是其重塑品牌形象的重要一步，而在尊崇服务方面的多点出击，则是凯迪拉克持续夯实与中国消费者深层次情感共鸣的另外一步，让消费者充分感受到凯迪拉克“新美式豪华”的内涵。如2019年就发布的“行业最全”My Cadillac超级APP，在疫情期间发挥了超出预期的作用，带来智能、高效的体验。
写在最后
从2019年下半年开始，站上年销20万辆和累销百万辆台阶的凯迪拉克开始酝酿一场品牌变革，经过2020年转型计划按部就班的落地，以及2021年的持续夯实和开启新阶段，凯迪拉克已经带着更加强大的产品阵容，更加清晰和具有吸引力的品牌形象，以及不断积蓄的品牌发展势能，顺利跨入了新发展阶段。
2022年，面向中国汽车市场持续性的消费升级和电动化、智能化转型，凯迪拉克已经做好了全部准备，伴随着更多新产品的落地，凯迪拉克的新篇章也将逐步展现在世人面前，相信这个新篇章不会令人失望。
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