Toyota 总代理在一起 6 月 23 日与日本 Toyota 同步宣布 bZ4X 停止交车，对于已交车的车辆进行召回，同时提供车主代步车或每日 1500 元代步补偿金的配套方案。

　　整起事件源于 bZ4X 出现轮圈脱离的案例，原厂判断继续行驶将有安全风险。而随著 Toyota 提交美国政府公路安全监理的文件公开，文件内指出，全球首辆发生轮圈脱落的 bZ4X是发生！

　　根据 Toyota 在 6 月 23 日正式向美国 NHTSA 提出的 DEFECT INFORMATION REPORT 瑕疵资讯 告中指出，Toyota 最早在 5 月中就接到 1 份 告，有辆车 bZ4X 出现左前轮脱离的状况。Toyota 立刻对这辆车的相关零件与轮圈进行分析。而后续美国市场亦在 6 月 3 日记 6 月 8 日回 2 辆 bZ4X 亦出现轮圈脱离，同样是左前轮与轮毂发生分离，三起事件让 Toyota 确认这并不是单一车辆的特例案件。

　　5 月 17 日甫在发表上市的 Toyota bZ4X，在通 轮毂松脱事件之后，启动了 Toyota 全球调查，随着 6 月初接获后续案件之后，确认非个案事件。虽然发生原因未能确定，发生比例也无定论，但是在确认对安全有风险之下，Toyota 明快地在 6 月 23 日后进行全球召回。

　　轮廓脱落均发生于左前轮

　　在该 告中 Toyota 指出，本次 bZ4X 所发生的问题，均是发生在左前轮。Toyota 经过反复测试，发现在特定行驶模式之下，固定轮圈的螺栓将会自轮毂上松脱，进而造成轮圈与轮毂的分离，造成行驶的危险。

　　不过，在检视轮毂、螺栓、轮圈的生产制造过程，并未发现任何的瑕疵与问题；生产线上的组装以及螺栓的锁固流程，亦未检验出任何不合格的状况；发生故障的车辆，虽然有其他损坏，但是判断都是因为轮框分离之后而造成，并不是事故的导因。换句话说，Toyota 仍没有掌握到问题发生的原因。

　　然而，Toyota 在 6 月 20 日确认特定行驶模式会造成螺栓松脱的问题，虽然造成的原因仍在厘清，也还没有任何因此而进行的保固请付的事件，但是因为已经确认了松脱会有危险的风险，Toyota 立刻决定进行全球召回，以确保安全。

　　据 Toyota 统计，在召回及停止交车发动时，全球仅有 258 辆 bZ4X 以及 403 辆双生车 Subaru Solterra 有松脱的风险，中国更在发表会前一天紧急取消 bZ4X 的上市，让有问题的车辆没有流入市场，保护消费者的安全。

　　Toyota 在 6 月 23 日宣布进行全球召回，公告中说明左前轮的螺栓与轮毂的锁固在特定行驶模式之下，会出现松脱的状况，为行驶安全带来风险。

　　从这份 告之中可以发现，汽车产业在经过多年的发展，不论是汽车产业内部，或是外部的法规与监理作业，在这起事件当中，发挥了应有的安全防护机制。当任何问题发生，汽车公司与管理机关已有明确的流程进行应对，以确保消费者权利。

　　这一切，Toyota 总代理和泰汽车，在事件发生之后，根据现有的规范及流程，与 Toyota 全球回 系统对接。因此，相关的情 与技术证据的整理，转交 Toyota 进行研究，启动了 bZ4X 的技术调查，最后发动了全球召回。

　　故障成因尚无定论，bZ4X 仍无法交予车主

　　不过 bZ4X 这次的事件仍是在五里迷雾之中，因为问题不是发生在新式的电动驱动系统之上，而是传统的螺栓与轮毂的设计及匹配之上。

　　螺栓锁固的设计，在机械工程中是各种设计的基础，Toyota 在 1935 年打造出首辆 Toyoda AA 开始，已打造过数以亿计的车辆，对于轮毂与螺栓的锁固设计早有丰富经验，究竟是什么环节出了问题，让其在行驶之后会出现松脱问题，已经成为全球汽车产业的疑惑，有待 Toyota 内部的研究提供答案。