“准备开始，大家再次检查安全带是否系好。”3月21日，在成都动车段转向架库，一群“90后”行车轨道维修工半蹲在10米高的行车轨道上紧固螺栓。
正在作业的职工
行车是动车三级修工序中吊装转向架构架的重要设备。针对行车在动车日常检修生产中使用频率高、深度维修耗时的情况，该段利用动车组修竣停产的“空窗时间”对行车设备进行全面整治。而紧固行车轨道螺栓是整治工作中最具挑战性的项目
行车轨道离地10米高
“中午如果不休息，我们6个人平均一天能检修1000个螺栓。”该段设备车间维修工黄吉介绍。7架行车共有119个跨12000余个螺栓，他们的任务就是确保这些螺栓没有松动。一架动车转向架有2吨多重，使用行车长期吊装动车转向架有可能导致轨道螺栓松动，一旦轨道产生位移，行车就会抛锚，影响生产进度。
紧固每一个螺栓
要爬上行车，需要攀登37阶钢结构长梯。行车轨道维修工的作业位置离地面大概有10米高，宽度仅能容下两只脚掌，失衡跌落风险极高。
连续这样高强度作业，长时间弯腰半蹲，他们每天下班后都腰腿酸痛，必须要用热水泡脚才能缓解。维修工雷彪是新晋奶爸，宝宝才3个月大，他每天下了班还要帮助妻子给宝宝喂奶、换尿布等，他说：“真的很累，但这些工作再辛苦也得有人干。只要汗水能换来旅客的平安出行，就值得！”
正在作业的职工
王朝文是黄吉的搭档，第一天登上行车时，他根本不敢从行车平台上跨出去，向下看一眼都会脸色发青。恐高的他第一天就只能在平台上做安全防护工作。看着其他人身手矫健、灵活自如地在行车轨道上“秀”本领，他暗暗发誓一定要克服心理障碍，成为优秀的“高空舞者”。
为了不耽误作业进度，王朝文利用午间休息的时间，请同小组的同事在行车上示范讲解作业要点，分享在10米高的行车轨道上保持平衡的技巧。“重心向下，眼睛盯着轨道，慢慢向前挪动。”经过努力，王朝文现在已经能够熟练地在行车轨道上作业。
正在作业的职工
“为了确保作业安全和效率，我们对组员进行了分工。1人操作行车移动，4人分为2组在行车两侧轨道上同时作业，还有1人把控现场安全，发现危险随时提醒。”据机械动力维修班工长王海涛介绍，行车轨道上方无安全带悬挂装置，他们索性在行车两根柱子之间安装铁链，将安全带悬挂在铁链上。在既高又窄的轨道上，两名维修工小心翼翼地半蹲着作业，前者使用电动扳手紧固螺栓，后者紧随其后仔细涂打检修标记。
“不能害怕，越害怕越容易失衡，最好的办法就是全身心投入到作业中，让自己忘记害怕。”电动扳手“嗒嗒嗒”的运转声音在检修库上空回荡，维修工们专注地盯着悬空的钢轨，任凭汗珠挂在脸庞。
图文：周兵 曲丽娟
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