京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。
“整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思表示，从地下百米的八达岭长城站上下需乘两次电梯，旅客垂直提升高度达62米，是名副其实的“世界最深高铁站”。
据京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍，长城站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路。施工环境复杂，不仅要胆大心细，更要借助技术创新。
长城站的建设独创了中国3个“首次”：首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。
此外，长城站还实现了诸多创新。如分层下挖的“品”字型分部挖掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等，使用最先进的污水处理系统以及智能衬砌养护台车等设备，这些新技术保障了长城站工程顺利推进。
目前，八达岭隧道的辅助坑道已全部完成。长城站完成工程总量40%，预计2019年底京张高铁建成通车，届时乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。(完)
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