每天，我们行驶时，都要接受驻站检修；晚上，回到列车库，还要进行日检
每3个月会进行一次“月修”
当我跑到30万公里或“工作”满3年后，将进行“定修”
我跑到60万公里或6年，就会进行“架修”
“月修”体检，需要30个人一天的时间。检修工叔叔们很辛苦，他们要卸下每个烟雾 警器清洁检查；还要检查每扇车门，用高压空气喷枪为我清除灰尘，那是清洁得相当干净。
由于隧道内灰尘较大，每3个月一次的“月修”，车厢顶部的24台空调是一定要彻底清洗的。
检修叔叔们还会用毛刷给我清洁蒸发室、清洁送风机及各种管路。这些管路是我的“毛细血管”，检查起来需要非常仔细。
为了乘客身体健康着想，每两周，12块滤网要全卸下来清洗。
“他”身上要检修的地方还真不少：客室、照明、空调、广播系统、驾驶员操作台等5大项，共20个小项都需检查。车下检修的强度就更大，列车转向架、接地线、车沟、车体等4大项都是容不得马虎的。
在3年的检修工作中，检修库那条百余米长的地沟不知走了多少个来回。仅地铁车底的螺栓，我每天就要查上千个。
过去一年，我和我的团队完成了10240列次列检、129列次月修、31列次年修。
乘客请你爱护我
请别往我身上粘口香糖，特别是两节车厢之间的贯通道缝隙里。
请不要掰断我电气柜上的把手，万一有事门打不开，是很危险的。
请不要撕掉我的车厢标识，不要抠掉把杆上的油漆。
最关键的是，不要靠在两节车厢之间的贯通道上，当列车转弯时，很容易摔倒。
其实，爱护我，也就是爱护你自己和每位地铁乘客！
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