轨道
新建正线采用重型轨道、跨区间无缝线路，轨道结构形式以铺设有砟轨道为主，在长度6公里及以上的隧道内铺设双块式无砟轨道。江西段正线铺轨长度164.63公里，其中有砟轨道铺轨长141.055公里，无砟轨道铺轨长度23.575公里(其中:桥梁地段0.06262公里，隧道地段23.512公里)。广东段正线铺轨长度74.752公里，其中有砟轨道铺轨长度64.132公里，无砟轨道铺轨长度10.62公里，全部为隧道地段。
全线共铺设无砟轨道34.195公里，其余地段205.187公里均铺设有砟轨道。
①有砟轨道
a.钢轨
正线钢轨采用60N、U75V无螺栓孔100m 定尺长新钢轨，在曲线半径R≤1600m的曲线地段应选用同材质在线热处理钢轨。
b.轨枕及扣件
路基一般地段及隧道内采用IIa型有挡肩钢筋混凝土枕及弹条II型扣件，桥上采.用新II型有挡肩钢筋混凝土桥枕，弹条II型扣件，根据无缝线路计算，需要铺设小阻力扣件地段采用客货共线用小阻力扣件。
c.碎石道床
土质路基采用双层道床，道床厚度50cm，其中面砟30cm，底砟20cm，岩石、渗水土路基采用单层道床，道床厚度为35cm。桥梁、隧道采用单层道砟，道床厚度为35cm。
②无砟轨道
a.隧道内双块式无砟轨道由60N钢轨、WJ-12 型扣件，客货共线双块式轨枕、道床板组成，轨道结构高度535mm。
b.桥.上双块式无砟轨道主要由60N钢轨、WJ-12型扣件、客货共线双块式轨枕、道床板和钢筋混凝土底座组成，轨道结构高度为785mm。
路基
全线路基长度62.835km，路基占比26.14%，区间路基长度52.667km，车站路基长度10.168km。
(1)路基面宽度
①考虑路肩设置接触网立柱，不设置电缆槽，路基面宽度8.1m，既有线地段维持原有宽度。
②路肩宽度不小于0.8m;支柱内侧到线路中心距离不小于3.1m。
③站区路基面宽度按有关规范执行。
(2)路基面形状
路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。
不同基床结构衔接时，应设置长度不小于10m的渐变段。
(3)路基面加宽
①区间曲线地段外侧加宽按《铁路路基设计规范》(TB 10001-2016)第3.2.7条的规定执行，加宽值在缓和曲线内线性递减。
②软土路堤加宽根据路基工后沉降量及道床边坡坡率计算确定，但每侧不应小于0.3m。
③路堤边坡高度大于15m时，应考虑路堤填料沉落加宽。
标准横断面如下图所示。
桥涵
(1)桥涵分布
全线共设桥梁140座49005延米，桥梁比重20.38%。其中:江西段共设桥梁83座31.505km，占线路总长19.01%。框架中小桥共计6座，涵洞共计185座，平均每路基公里4.16座。
广东段设桥梁57座17. 5km，占线路总长23.32%。框架中小桥共计4座，涵洞共计84座，平均每路基公里4.45座;公跨铁及人行天桥立交桥共计3座。
(2)桥梁标准横断面
本线桥梁梁型选用采用简支T梁,桥梁孔跨布置一般以32m简支梁等跨布置,24m简支梁仅用于调跨，当条件特殊时，采用连续梁、连续刚构等特殊结构。
单线简支T梁有砟桥面宽度:无声屏障4.90m,人行道宽0.85m;有声屏障7.60m。桥面布置如下图:
(3)重点涉水桥梁
1)绵水特大桥(中心里程DK28+955.683)
绵水特大桥位于江西省瑞金市境内，桥梁全长3051.58m，为全线最长桥梁。桥位两端位于农场、农田中，中间跨道路和房屋，交通便利。
在DK28+140~ 180处跨越G35高速公路，公路与线路大里程夹角为36度。限高5.5m。公路正宽23.5m，路面标高197.30m，现状道路为双向四车道，预留拓宽双向八车道，采用(75+125+75) m连续梁跨越。
在DK29+500~+600处第一次跨越绵水，水流流向由左至右，与线路夹角90° .，采用(32+48+32) m连续梁跨越。Q1%=2112m3/s， H1%=176.41m， V1%=3.35 m/s。在DK30+220~+360处第二次跨越绵水，水流流向由右至左，与线路夹角64°，采用(40+56+40) m连续梁跨越。Q1%=2112m/s，H1%=172.31m，V1%=3. 18 m/s。
全桥孔跨布置: 10-32m+ 1-24m+7-32m简支梁+ ( 75+125+75) m连续梁+1-24m+36-32m简支梁+ (32+48+32) m连续梁+1-24m+18-32m简支梁+ (40+56+40)m连续梁+2-32m+2-24m简支梁。
绵水特大桥
绵水特大桥
本桥桥台采用T台，基础采用钻孔桩基础。一般地段桥墩采用圆端形实体桥墩。
简支T梁采用预制架设方案，125m连续梁采用悬灌施工。–般地段基础采用常规方法施工，跨绵水地段桥墩基础采用栈桥及钻孔平台施工。
2)梅江特大桥
梅江特大桥位于广东省梅州市境内，由北向南依次跨越省道S223、梅江、规划道路以及漳龙铁路。本桥为瑞梅铁路与龙梅龙铁路共桥位合建三线桥。桥址于瑞梅铁路DK241+569.384 ~ DK241+590.773处跨越S223省道，相交角度.85°，道路正宽21m,路面标高82.0m;于瑞梅铁路DK241+628.112~ DK241+800.214处跨越梅江，相交角度76°，测时水位74.49m;于瑞梅铁路DK241+832.088 ~DK241+850.747处跨越规划道路，相交角度90°，规划道路宽18m,路面标高81.0m。.
采用(88+160+88)m连续刚构主跨跨越梅江，两边跨分别跨越S223省道和规划道路，桥下净宽、净高均立交或通航要求。
全桥孔跨布置为: 1-32m 简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+1- (88+160+88) m连续刚构+1-32m简支梁+3-24m简支梁+1- (32+48+32) m连续梁+1-24m简支梁+ 1-32m简支梁。简支梁为T梁与箱梁并置，瑞梅采用T梁，龙梅龙采用箱梁，两种梁间采用物理隔离。
本桥桥台采用矩形空心桥台，桥墩除(88+160+88) m连续刚构的主墩(10#、11#墩)采用双肢薄壁墩以及9号、12~15号墩采用圆端形空心墩外，其余均采用圆端型实体墩，基础采用钻孔桩基础。
简支箱梁采用现浇法施工; (88+160+88) m连续刚构、(32+48+32) m连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。一般地段基础采用常规方法施工，11号桥墩位于梅江水中，基础采用钢板桩围堰施工，同时搭设施工栈桥和钻孔平台。
隧道
(1)全线隧道情况
全线共设隧道有88座128.576km，隧线比53.48%。江西段最长的隧道为三百山隧道10194m;广.东段最长隧道为巴庄隧道10686m。全线隧道分布如下表:
(2)隧道结构形式、类型
衬砌内轮廓按铁道部通用参考图《时速160公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(普通货物运输)》(通隧(2008) 1001)和《时速160公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌( 普通货物运输)》(通隧(2008) 1002) 执行，单线隧道内轨以上净空面积为42.06m2 (不考虑曲线加宽),双线隧道内轨以上净空面积为76.63m2(线间距4.2m时)，双线隧道需要考虑线间距加宽;桥隧相连隧道单独拟定内轮廓。
(3)辅助坑道
为满足工期要求，结合隧道防灾救援疏散工程，本线下列隧道考虑设置辅助坑道。
电气化
(1)牵引网供电方式
正线牵引网采用带回流线的直接供电方式。接触网的标称电压为25kV，短时(5min)最高电压为29kV，最低工作电压为19kV。
(2)牵引变电所
瑞梅铁路新建110kV牵引变电所4座，分别为麻州牵引变电所、安远牵引变电所、八尺牵引变电所、灵泉寺牵引变电所。主变安装容量具体见下表。
(3)接触网
新建线路和改造线路接触网悬挂类型推荐采用全补偿简单链型悬挂。
通信
本工程采用GSM-R移动通信系统，满足各种列车无线调度通信功能，在铁路沿线设置基站设备。
综合维修
在安远站设置综合维修车间，在会昌、寻乌、平远设置综合维修工区。线路的动态检测及大机维修委托广州大机运用检修段和鹰潭工务机械段负责。综合维修车间负责其管辖范围内工务、电务等设备的检测、保养、维修及相关管理工作。综合维修工区隶属于综合维修车间，是设备维修养护管理的基层生产单位，负责管辖范围内基础设施的巡检、保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。
安远综合维修车间( 含综合维修工区)新增接触网作业车停放线2条、工务作业车停放线2条，大机停放线1条，占地面积43亩，设综合楼、轨道车库、材料棚和油料间等生产房屋。
会昌、寻乌、平远综合维修工区新增接触网作业车停放线1条、工务作业车停放线1条，大机停放线1条，占地约38亩，设综合楼、轨道车库和油料间等生产房屋。
股道设置情况详见下表:
行车组织
(1)运输组织模式
瑞金至梅州铁路是一条赣南、 粵东地区与内陆地区客货交流的铁路捷径，根据预测运量，客运主要承担潮揭汕地区、梅州地区与江西地区的交流;货运主要承担沿线到发运量。
因此，瑞金至梅州铁路的运输组织模式采用旅客列车和货物列车共线运营的运输组织模式。
(3)列车编组及长度
普客编组16节，长度378米;货车编组50节，长度750米，动车组只运行短编组，长度214米。
(4)列车运行速度
设计速度:普客160km/h，货车120km/h，动车160km/h。预测采用的列车运行速度根据牵引速度曲线确定。
(5)昼夜间车流分布
普快昼夜车流比为3: 1; 货车昼夜车流比为2: 1， 动车昼夜车流比为12: 1。
#江西##广东##赣州头条##梅州头条##瑞金#
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