昨天
小编推送了一篇
关于地铁5号线列车亮相的文章
就有很有网友们留言
表达了对5号线满满的期待~
就在今天
小编了解到
期待很久的5号线已全线“洞通”
9月12日
随着5号线一二期工程
最后一台盾构缓缓推入北站西二路站
标志着该线实现全线“洞通”
为全线按期高标准交付运营
奠定坚实基础
作为贯通成都南北骨干线的
5号线一二期工程
北起新都区，南至天府新区
线路全长约49km，共设车站41座
其中地下站36座
高架站5座、换乘站14座
与已建成的2、3、4、7号线
均可换乘
是实现“南拓”、“北改”、“中优”
优化城市空间结构的重要线路
建成后将大大缓解
地铁1号线的客运压力
△ 图：天府早
△ 5号线线路图
该工程从北至南
穿越了成都市多个行政区域
尤其是穿越了
金牛区、青羊区等中心城区
全线多次下穿了锦江
绕城高速、机场高速、高速铁路
既有运营地铁线路等
5号线
是目前成都地铁在建线路中
一次性开建最长的线路
也将成为首条一次性开通最长的线路
施工工艺要求极高、施工管理难度极大
全线投入37台盾构
为成都轨道交通建设
一次性投入盾构最多的线路之一
洞通后
下一个重要阶段就是轨通
目前，5号线41座车站
已有39座封顶、预计年内全部封顶
铺轨完成50%
约1/3车站开始装修
按照此前计划
5号线一二期将在2019年底开通试运营
届时，这条与1号线并行的线路
可为目前拥挤的1号线大大“减压”
关于轨道建设“五大问”
小编今天就为你一一揭秘！
Q1
占道打围怎么那么久
能不能多留点空间供人车通行？
打围施工
主要是为了安全考虑
地铁这个地下巨人
必须牢牢在很深的基坑里扎根
这才能确保过往车辆及行人安全
必须打围隔离
不然眼睛一眨
哎呦
就容易“入坑”哦！
▽
占道打围的时间是根据地铁施工的时间来确定的，目前咱们成都地铁建成一条线路的时间已经缩短到4年了。乍一听，4年还不够久？娃儿都够打酱油了！可事实上，4年已经是国内外地铁建设的最快速度啦，国内地铁建设普遍需要5年左右，国外更是需要10年以上。
正所谓，没有比较，就没有伤害！
听到10年的时候，有没有瞬间心里平衡度 +100000。。
而且，为了尽量多留空间给人行道，我们在施工过程中一直优化施工方案。如今的施工范围，其实已经是“退无可退”，无路可退啊。口说无凭，有图有真相：
这儿，是5号线的西北桥站，这个站在城北的一环路上，经常超北门的市民朋友肯定清楚，离金牛万达就一丢丢远，也是个繁华的区域！所以说，来来回回的人人人人人人人和车车车车车车车都很多。
一环路总共有多宽，您晓得的嘛！为了让一环路及车站范围两边市民正常出行，地铁施工方实行“半盖挖+动态打围”充分保证了市民出行。
啥意思？就是地面向下开挖至一定深度后，将顶部半封闭，挖到哪里就打围到哪里。最大限度缩减打围面积。这个地方，长得胖点的人进施工现场都不方便，因为太挤了……
在施工过程中，地铁方本着讲科学的精神，奉行“以人为本”的理念，最大限度方便市民出行，请看3号线三期的钢便桥吧。
上图这是3号线三期三河场站至锦水河站明挖区间，成都地铁在上面上架设了钢便桥，专门供附近小区居民车辆出行。
是不是觉得就架个桥嘛，都要拿起来说嗦？其实啊，因为要架设这个钢便桥，地铁方把原本的施工区域分割成南北两块，不仅管理起来麻烦，建设成本也高了。因为钢便桥，桥下需要进行局部盖挖法施工，就是封闭顶部施工，施工难度和安全风险都有增加。为什么要这么麻烦呢？因为这样子周围小区居民才方便出行啊！毕竟每天进出是必须，我们也希望把地铁施工对市民的影响减至最小。
总的来说，目前地铁占道打围施工得到了广大市民的理解与支持。持续优化方案。尽早还道于民，我们是认真的。
谢谢广大市民朋友的支持！
Q2
夜间施工噪音能不能屏蔽
扬尘能否杜绝？
地铁施工又让我没睡好
黑夜给我了漆黑的眼睛和一双黑眼圈……
听到老铁的抱怨
小编也扎心了！
这个问题
小编有心里话想跟大家说
从两方面给大家解释吧！
有市民觉得地铁为了赶进度，就没日没夜地施工。没日没夜，是真的。但我们夜晚施工，既是为了保证工期，也是情非得已。因为隧道施工中最重要的盾构机，其最大的特点就是一旦开动，只能向前，不能倒退，也不能长时间停机。我们的盾构司机，两班倒，一天24小时，有12小时在暗无天日的隧道里，保证盾构的平稳推进。
其次，是噪音和扬尘的控制问题。这一点，成都地铁也是“急市民所急，想市民所想”。施工必然会产生噪音和扬尘，避无可避，藏也藏不住。但您看到围挡上冒的“仙气”了吗？知道钢锤变橡胶锤了吗？这仙气是喷淋，降尘的大家都有阅览吧。我们还主要采取了地面裸土全覆盖、地面场地随时清理、渣土进场冲洗并记录、安装扬尘监测设备等措施来监测确保扬尘均控制在规定范围内……成都地铁一直在努力哒，在工序上进行了最大限度的优化和调整，最大程度的减少噪音和扬尘污染。
打个比方，5号线北站西二路在二环路旁站，交通量可以说非常大，它的东侧为国家三级甲等医院，西侧为大片居民区。施工方是这样作业的。
白天：进行噪音量大的桩基施工等工序。
晚上：无噪音或噪音量小的工序，如钢筋绑扎。
当然了，如果夜间必须进行噪音工序施工时，施工现场就采取限时段施工以降低噪音对周边居民及病人的影响持续时间。
△ 北站西二路站围挡喷淋系统
△ 北站西二路场地内雾炮降尘
Q3
列车运行
是否会对住房造成振动和噪音影响？
广大市民快快举手
相信家住在地铁通行区域上方的市民
是最有发言权的
但这种东西，个体差异可以说巨大
毕竟有人晚上睡觉连炸雷都打不醒
有人是毛毛雨就能醒来的豌豆公主
这个得从地铁规划开始讲起
地铁的设计和施工，是需要达到国家环评要求的。简单来说就是需要找一个最合适的地方安放一张（扇）最舒适（最通风）的床（窗），才能放松神经休息好。
对地铁来说就是：在设计阶段，根据现场实际条件，隧道设计尽量增大埋深，地铁车站尽量远离建筑物，同时对建筑物密集或者其他敏感区域采用目前最为先进、减震降噪最好的“轨道席梦思”——钢弹簧浮置板道床，使列车行驶过程中更加平稳，从而降低对地面的影响；在施工阶段，环保监理全程监管。同时对地铁运行的高架区间，采用全封闭式声屏障，减少噪音对周边的影响。通过以上措施成都地铁在列车运行时对住房造成的震动和噪音影响，完全满足国家的环评要求。
△ 钢弹簧浮置板道床
地铁运营中所产生的振动和噪声将对沿线各区域的环境带来一定影响，为了综合治理列车运行产生的振动及噪声，使其对环境的影响降低到最小，全线正线采用无缝线路，以减少钢轨接头，降低轮轨间的冲击作用，有效地减少振动和噪声；同时，根据地铁线路穿越环境区域的不同减振要求，采用减振扣件或减振道床等轨道减振工程措施进行减振。
Q4
工期怎么那么长
能加快速度吗？
心急了吧朋友
等不及了吧？
小编知道每天开车上班堵
堵得人想哭啊，还是地铁准时准点吧
哈哈！
理解理解，我们在加油
但有限速的，最起码工序不能减
安全质量要保证啊！
下面来详细地说一说
地铁建设是一项复杂的系统工程，涉及到上百个专业。需要协调的部门和机构也上百，难度可以说巨大。修建一条地铁，需要经历哪些步骤呢，让我们打开《匠心筑精品之：成都地铁建设指南》：
设计（设计就很打脑壳）→ 管线改迁，协调相关部门→ 房屋拆迁 → 主体结构施工（在保证安全和质量的前提，争分夺秒）→ 装修和机电设备安装（复杂的机电、供电、通讯，信号等）→ 铺轨 → 调试 → 验收试运营
每个专业、各道工序前后衔接，整个过程工程量巨大、复杂。
老生常谈，目前在国外地铁建设周期正常在10年以上，有的长达几十年，国内地铁建设周期在5年左右。
成都地铁，不要10年，不要5年，只要4年！
我们是怎么做到的呢，地铁建设从规划、设计、施工以及建设工法等方面进行了大量优化、创新和提升，同时在得到成都市各单位的的大力支持下，使得成都地铁目前建设周期比其他城市大大提速。
举个例子，下图是10号线二期金马河
这条大河不仅波浪宽，水流也急，地质条件很复杂，是成都轨道交通建设史上需要跨越的最长的跨河大桥。为了保证今年11月顺利实现桥通节点目标，我们在金马河边设立了现场办公点，坚持每天下午召集参建各方开生产碰头会。把每日计划完成情况、现场资源投入情况等工作拿来细化梳理，业主代表在周未都到现场解决问题，公司领导采取四不两直及夜查等方式，确保工期、确保施工安全。
Q5
站点怎么选址
为什么没选到我家门口？
这么大太阳
又让我走这么远
都晒成黑珍珠了
为什么不把站点修得离我家再近一些？
小编总是能听到身边朋友的小抱怨
对此
小编有些话想告诉大家
其实呀
地铁也想离你近一些
离你们近一些
地铁站点的选择是经过非常非常非常（自动省略100次）严肃论证的。我们想告诉大家，地铁建设是为了给普罗大众带来便利，不能因为某一个点，而放弃整个面。地铁站点选址的原则就是方圆一公里范围的客流出行方便。站点的选择也是一个渐进深化的过程，主要分为以下几个阶段：
线网阶段：这个阶段主要从城市总体规划和客流需求进行线路和站点的密度性规划，站点位置并不完全确定 → 就是说先规划站点间的距离。
建设规划阶段：这个阶段主要是从近期城市发展需求，对拟建线路和站点进行进一步深化，站点位置的选择更贴合所在区域的客流需求和规划要求 → 进一步缩小站点选址范围。
项目可研阶段：这个阶段会从客流实际需求以及站点的可实施性等进行全面深入研究，这个阶段非常谨慎，站点要符合三个要求，即靠近地面客流集散点、地铁运营期不扰民、符合环保要求 → 确定站点位置。
给大家举两个例子吧！
比如地铁4号线宽窄巷子站，距离骡马市站1.4km，骡马市距离太升南路站1.2km。在设置站点时，地铁是这样考虑的，市民步行10分钟内均可抵达最近车站，也就是车站吸引范围800m，由于地铁车站中心区站间距较近，车站覆盖范围均有重叠，附近市民出行可以就近选择车站出行。
如果地铁线路途经重要交通枢纽，如火车站、飞机场、客运码头、长途汽车站、公交枢纽等附近时，为保证良好的衔接换乘，就会设置车站。
再比如，成都火车南站为成都重要交通枢纽，线路布设时在南站西南侧设置1、7号线换乘站，车站能结合火车枢纽站、公交场站实现便利换乘，方便旅客出行。同时地铁车站800m为车站客流吸引范围，地铁车站能兼顾周边居民出行需求。
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