滇越铁路的前世今生

“云南十八怪”有两怪与滇越铁路相关： “火车不通国内通国外”——滇越铁路从昆明开往越南海防，它是中国第一条国际铁路。 “汽车跑得比火车快”——滇越铁路全长854公里，沿线海拔跨越0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里，它是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)是工业文明进程的活教材。

19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。经过5年多的勘测论证，1903年，滇越铁路云南段动工，1910年，由昆明至河口全线贯通。

碧色寨，于滇越铁路有特殊意义。当年，法国人的筑路指挥部就设于此；1909年，滇越铁路云南段第一段通车，也是由河口到碧色寨。这个原先只有十几户人家的村子原名“坡心”，铁路修成后，法国驻蒙自的特使以其依山傍海，满目翠碧，建议改名碧色寨，法国人还在这里设立了特等站。碧色寨一时洋商、华商云集，成为一个繁忙的交通枢纽和贸易中心，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资都在这里装车出境，转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。

自1910年全线通车至今，滇越铁路经历了百年风云变幻，曾渐渐淡出实际运营。现在，又以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的话题之下，它正在积极申 “世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产。除了碧色寨，滇越铁路另一个著名景观，就是位于屏边县的“人字桥”。

该桥横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁，这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成，据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。

“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时21个月建成，800多中国劳工为此丧命，平均每米12条人命。

滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长465公里，80%行走在崇山峻岭间。海拔落差达1800多米，平均坡度达到2.0%，这在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的6.05万劳工，死亡1.2万人，死亡率达20%，这也是世界罕见的。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。

滇越铁路于中国近代史的进程，可谓影响深远1910年3月31日，滇越铁路通车典礼在昆明盛大举行，上至总督，下至贩夫，观者如堵。而云南陆军讲武堂却在这天全校停课，以示国耻。法国人和三色旗在昆明耀武扬威的情形深深刺激了讲武堂师生，他们中不少人从此投身民主革命，包括大名鼎鼎的朱德。

滇越铁路通车，方便了各地爱国志士在云南聚集力量，辛亥革命的重九起义，反袁的护国战争，相继在此爆发，云南成为民主革命的重要据点。

抗日战争时期，滇越铁路更是抗战大后方运输量最大的一条生命线，内地很多高校、机关、工厂、研究单位及知名文化人士从北方到广州再经香港进入越南，然后沿着滇越铁路回到云南，在此延续中华文明的薪火。从盟国进口及获取的国际援助物资，也缘此源源不断运到昆明。当时，滇越铁路的运输量大增。1938年，售客票4200万张，货运量37万吨；1939年，售客票4500多万张，货运52万吨。

1940年9月10日，法国维希政权允许日军从海防登陆。12日，中国政府对滇越铁路云南段实行军管，并炸毁与越段连接的大桥，拆掉177公里铁轨，阻断日军北上线路。1943年8月1日，中国政府与法国维希政权断交，同时宣布接管滇越铁路云南段。1946年2月28日，中法修订《中法新法》，滇越铁路云南段正式回到中国人手中，一段屈辱的历史画上了句号。进入2010年，中国—东盟自由贸易区正式建立，百岁华诞的滇越铁路又迎来新的发展机遇，中越两国有望联手将其申 为世界遗产，滇越铁路将实现华丽转身，变成一条旅游精品线。

越南铁道部负责人表示，越方将对这段铁路进行电气化改造，并建议在滇越铁路开通一百周年的日子，中方开一列蒸汽列车，从昆明到海防，沿途纪念。

云南方面，相关重点文物普查、保护及活化工作正在积极进行。昆明沿米轨打造15米宽的绿化廊道。规划中的城市轻轨，将以高架轨道的形式，与主城米轨线重合。红河州则计划对滇越米轨铁路与个碧石寸轨铁路交会处的碧色寨修旧如旧、还原一个历史人文小镇。专家建议，把滇越铁路建成一条慢行精品旅游线路，串起官渡古镇、碧色寨、红河、河口等地，并扩展到周边历史文化名城建水、元阳梯田等更多景点。

游客将可坐在窄小却设施齐全舒适的车厢中，随着慢悠悠的车行节奏，恍如一下子跌进旧日的时光隧道，穿行在滇南奇丽多姿的山水中，饱览彩云之南的历史文化民族风情。滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，称滇段，长465公里。自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨、开远、宜良到昆明，越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1903年动工，1910年竣工。

滇段工程远比越段艰巨，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，修筑桥梁3422座，隧道155座，平均3公里壹个隧道、1公里壹座桥涵，全线耗资1.65亿法郎。铁路轨距指两股钢轨头部的内侧距离，按尺寸大小分宽轨、标准轨和窄轨三种。宽轨轨距为1524毫米或1520毫米，标准轨为1435毫米，窄轨多为1067毫米或1000毫米，少数窄轨小于1000毫米。

修筑滇越铁路时，法国人考虑到筑路困难，全线铺设弯道半径小的1000毫米轨道，称为米轨，滇越铁路因此成为世界上最长的米轨铁路。

作为滇越铁路支线的个碧石铁路，连接个旧、碧色寨与石屏，为民营资本所建。1915年动工，1936年建成。当时担任设计的法国人尼复礼认为，这只是县与县之间的局部运输，采用600毫米轨道足可适应，这样可省40%的工料款，他的建议为投资方所接受，该线遂成为少有的寸轨铁路。

米轨与寸轨虽有省工省料的优势，但速度与运力却大受限制。米轨的最高时速约四五十公里，寸轨更慢，是典型的火车没有汽车跑得快。碧色寨是滇越铁路与个碧石铁路的相交的枢纽。由于滇越铁路与个碧石铁路轨距不同，所以在碧色寨建立了两个车站，两个车站相距不到200米。来往的乘客和货物都要在这200米内换车和换装，然后走到不同的目的地。

其实碧色寨车站的故事不能离开蔡锷将军的故事。 蔡锷，护法讨袁、再造共和的英雄。1915年12月19日8时，历经艰险从日本辗转香港，又从滇越铁路跨过中越大桥，进入云南境内。

12月20日，蒙自道尹周沆和阿迷（开远）县知事张一昆奉袁世凯密令，一起商量一个罪恶的计划——阴谋在碧色寨、阿迷暗杀蔡锷。因唐继尧派军警严密警戒，其谋未遂。从此，碧色寨多了一个在中国近现代史上的词条，永远地定格在历史的记忆里。

从东京到云南，蔡锷用他那“小心谨慎的手从历史上任何时候任何地方从未有过的最可耻的罪恶中，拯救了共和。” 当然，碧色寨出名不仅仅与蔡锷将军有关。 确切地说，碧色寨是座火车拖来的城市，在当时，人们称之为“小香港”，连昆明都少有这样热闹。

碧色寨，一个物欲横流，纸醉金迷的地方。所谓成也铁路，败也铁路，寸轨的拆除和个碧石铁路的改道，使这个神秘的“城市”在现代人没有了解她时，带着她的故事便消失在人们的视线以外，要想追忆她也只能在破败的土墙里，找到自己合适的想像。

像碧色寨这样完好地保存的车站站房，在滇越铁路滇段已经很少了。跨过标有“北回归线”标志的漆线，看一看还略有记忆的法式壁钟，却怎么也看不到昔日的辉煌。但可以从断瓦残壁中解读当时的秘密。也许，用手指抠一抠残存的墙面，都可以闻到久远的法国香水味。 现在，站在道心里一边看看破败的建筑，一边瞧瞧新旧建筑交融的站房以及挂在站长室上边的三面钟，你会感叹历史的时钟走得太快了——碧色寨车站已经变成了还在使用的文物。