越野人是不属于城市的，所以当他们在城市生活久了，就会心猿意马。越野车也是不属于城市的，但它们在时刻准备奔向远方的同时，也不得不应付城市的各种路况。越野所需要的硬朗、耐造和城市需要的舒适、科技，对于20万元以内的硬派越野车来说几乎不可兼得，所以很多车型在两者间很难寻找到一个平衡点，不过北京(BJ)40 PLUS似乎提供了一种趋向平衡的选择。
但是值得庆幸的是，虽然北京(BJ)40 PLUS增添了几分时尚感，但是它依旧保持了硬朗的整体造型，棱角分明的线条、裸露在外的铰链和铆钉、原厂配备的固铂DISCOVERER ATS轮胎，都令其野性十足。除此之外，新车车身尺寸有所增加，其长宽高分别为4645×1925×1871mm，轴距为2745mm，较老款车型轴距增加15mm。
坦率地讲，在此之前越野车在内饰方面的表现一直是“拖后腿”的，所以它们更容易给人留下野性有余精致不足的印象。而北京(BJ)40 PLUS内饰的升级可以说是颠覆性的，其采用了大面积软质材料包覆，红黑双色的内饰配色和细节处的缝线工艺也令车内的氛围很有格调。不过中控面板材质的塑料感有些明显，虽然不影响使用，但是考虑到其接近19万的售价，的确还有提升的空间。
在配置方面，北京(BJ)40 PLUS出手极为阔绰，其搭载了一套10吋中控屏，集成了空调、多媒体、GPS导航等功能，操作起来也十分便利。新车还搭载了一块12.3吋仪表盘，并且拥有越野模式和常规模式，用户可以通过使用习惯对其进行个性化的设定。此外，新车采用了流媒体后视镜，并且可以与和中控屏幕、仪表屏幕实现三屏互动，但在实际使用中在光照强烈的环境下，流媒体后视镜屏幕反光有些明显，不过好在可以将其关闭，切换至传统模式。
舒适性方面，北京(BJ)40 PLUS与之前相比也得到极大改善，14向调节的主驾座椅可以提供更加合理的坐姿，3档前排座椅加热和7档后排靠背调节，也使得乘坐舒适性得以提升。
北京(BJ)40 PLUS搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是6挡手/自一体变速器。在城市路段驾驶中加速超车并不费力，只不过涡轮介入依旧稍显突兀和滞后，所以在加速超车的时候要留出1秒钟的时间。
进入古尔班通古特沙漠，该路段基本为戈壁和沙漠边缘较为平坦的高速赛道，路段起伏并不大，所以220mm的离地间隙，37°的接近角、31°的离去角以及23°的纵向通过角应付这样的路边并无压力，不过持续数十公里的搓板路对车辆稳定性也算是个不小的考验。
值得注意的是，北京(BJ)40 PLUS采用的是来自博格华纳的电控四驱系统，并且取消了后桥差速锁，虽然在此次轻度的越野体验中北京（BJ）40 PLUS出色的完成了任务，在重度和极限越野情况下这套四驱系统的表现如何，我们不得而知。但是早在半个月前的环塔赛场中，北京（BJ）40 PLUS已经证明过自己了，经过超过2400公里特殊赛段的考验，参加T2量产组的BJ40 PLUS顺利完赛，足以证明其拥有着不俗的越野能力。而接下来我们也将争取对其越野性能进行更深度的测试，敬请期待。
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