随着北京骑行环境越来越好，如今骑着自行车接驳地铁，也成为许多通勤族的选择。然而，在地铁站口，难寻自行车棚或车棚内“车位”紧张，停放车辆没有遮挡、日晒雨淋，停车管理服务水平跟不上等问题，成为骑行通勤的“痛点”。
专家建议，地铁换乘站等交通枢纽配套自行车停车场应扩容，为个人自行车、电动车提供停放场所，让骑行人没有后顾之忧。
现象1
车棚漏雨 车位难“抢”
地点：丰台南路地铁站
入汛以来，北京频降大雨，对于骑自行车、电动自行车通勤的市民来说，停放不便的问题更为突出。
7月27日晚高峰，丰台南路地铁站口，趁着雨势稍缓，一些乘客穿上雨衣、卷起裤腿，跑向路边凌乱停放的一堆自行车。家住西洪泰庄的曹先生就是其中一员，从事店铺装修工作的他，每天都骑车到丰台南路站换乘地铁。刚淋过瓢泼大雨，曹先生的电动自行车已经湿透，包括被薄塑料袋罩住的电瓶。
家在离地铁站一公里远的韩先生，也从未成功将车停进车棚里。韩先生吐槽道，“我感觉这里面永远都有车，早上8点多来，一准儿没位置；晚上10点多回来，这里面还有不少车，有的车一放就好几周不挪地儿。”
丰台南路站，紧邻丰台医院，高峰期人流量密集，除了共享单车，路边大批私人自行车、电动自行车杂乱无章地停放，部分自行车甚至越过道路栏杆，将车停在机动车道上，增加了医院门前这条道路的安全隐患。
现象2
无序停放 阻碍通行
地点：沙河地铁站
早晚高峰通勤客流很大的沙河地铁站，站外也存在着大批自行车、电动车无序存放的现象。
事实上，沙河地铁站外设置了非机动车停车场，但由于停车位有限，远远满足不了市民骑车接驳地铁的通勤需求。此外，这处停车场，也没有遮雨棚，自行车、电动车同样是被风吹雨打的状态，连日降雨期间车主们只好给车子罩上防雨布，或者给车座简单包上塑料袋。
现象3
收费停车 管理缺位
地点：中关村地铁站、霍营地铁站
下午6时， 中关村地铁站迎来下班高峰期。该站共有7个出入口，C3口位于中关村家乐福一侧，门前便道上密密麻麻停满了电动车，几个外卖小哥在便道上找不到车位，竟索性将车停在了机动车道上。中关村地铁站A1口的天桥边，一块写着“地铁口严禁停放自行车”的蓝色标牌正对着地铁口，旁边稀稀拉拉停放了几辆电动车。
“花钱停车，就是希望能有个遮挡，下雨天不会淋湿电动车。”在中关村工作的李先生没把电动自行车停进车棚，“收费车棚价格还算合理，但是管理服务跟不上，还不如停路边更方便，走的路更少。”他和同事们一样，直接将车停在人行便道上。
在霍营地铁站外，也有一处非机动车收费车棚，有专人管理，入口处立着“不交费者勿进”的牌子。但这处车棚很多空间仍为露天，没有遮挡，一些市民盯上了市郊铁路黄土店站的进站通道，在更好的雨棚遮挡下，将自行车、电动车停在通道内，占据了通道近一半宽度。
范本
专业团队运维 车位利用率达八成
地点：龙泽地铁站
设置在地铁站外的立体车架，如果管理得当、利用率高，也能满足大量停放需求。
“龙泽站外19组车架，共能容纳近两千辆自行车，目前平均利用率可达到近八成。”昌平区城管委聘请第三方永松工程公司负责人刘长忠介绍，为了确保停放秩序，有一支36人团队倒班上岗，负责这些车架的运维。高峰期，这些管理人员迅速将一层车架上的车升至二层，方便后来的市民更快速停车。遇到车架螺丝松动等故障，也会有专人及时维修。
专家观点
枢纽配套自行车停车场应扩容
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，随着北京市慢行系统品质提升，绿色出行、倡导骑行理念深入人心，一些交通枢纽、换乘站周边也确实考虑了自行车停放问题，设置了自行车停车场，但是从实际情况看，不少枢纽配套的自行车停车位“数量级”以及服务水平，还远远不能满足大部分骑行人的需求。
“从数量上来看，有的大型枢纽周边规划配套数千辆自行车露天停车位，就觉得够了，但是现场调研可以看到，周边停放的自行车数量可能要以万辆为单位。”杨新苗说，倡导慢行，无论从道路通行环境，还是从停车服务上都要进行提升，“要先解决基本停放问题，有地儿停了还要提升服务水平。”
杨新苗特别指出，对于电动自行车来说，很多人只知道不能淋雨，事实上在冬季零度以下的低温天气，在露天环境给电动自行车充电，也容易发生电池起火和爆炸。
因此，杨新苗建议，大型地铁枢纽周边应该结合通勤需求，对自行车停车场进行扩容，有条件的设置自行车地下停车场或者车库，空间有限的也可以考虑灵活设置车棚、机械式立体车架等方式，增加停放空间。他举了个例子，荷兰在2019年建成全球最大的自行车库，能在室内停放12000多辆自行车，荷兰轨道公司是主要投资建设者，这个自行车库位于地下，地上空间则是商业空间，完备的自行车停车服务也能带来巨大的商业客流。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。