带伸缩机构的移动司机室

许芳芳 王 龙
豫飞重工集团河南起重机器有限公司 新乡 453800

摘 要：万州港码头一台直线摆动式装船机，由于其安装位置位于长江中上游地区，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30 m 以上，为解决司机在司机室内装船操作时的视野问题，设计了直线摆动式装船机专用的带伸缩梁机构的移动司机室。

关键词：直线摆动式装船机；伸缩梁；移动司机室

中图分类号：U653.928+.1 文献标识码：B 文章编号：1001-0785（2018）07-0148-03

2 工作原理与结构形式
2.1 工作原理
带有伸缩机构的移动司机室，采用螺栓法兰连接在伸缩梁的最外端，驱动机构、驱动车轮布置在与主体结构铰接的连接架上，将箱形伸缩梁上固装的工字钢轨道悬挂在车轮上，驱动车轮克服自重产生的摩擦力带动伸缩梁行走，压轮装置在司机室悬臂伸出时作为支点，以克服倾覆力矩造成的车轮脱轨状态。这样司机室就可以完成前后伸缩运动了。

2.2 结构形式
1）结构及实施过程概述
带有伸缩机构的移动司机室由连接架、压轮及安全钩组件、伸缩梁、司机室、驱动装置、驱动车轮等组成，见图1。将连接架2 的上、下固定座焊接在装船机主体1 上，压轮及安全反钩组件3、三合一驱动装置6（已装好）、驱动车轮7 装配在连接架2 的下部法兰上，将伸缩梁4（司机室已装好）上部的工字钢挂在车轮的轮缘上，三合一驱动装置带动车轮克服由自重产生的摩擦力驱动伸缩梁行走，当悬臂伸出使伸缩梁产生脱轨趋势时，压轮作为支点迫使伸缩梁稳定工作。安全反钩组件可以防止伸缩梁意外掉落。

1. 装船机主体结构 2. 连接架 3. 压轮及安全反钩组件 4. 伸缩梁　5. 司机室 6. 驱动装置 7. 驱动车轮
图1 结构示意图

2）关键部件结构
驱动车轮组件结构和伸缩梁结构见图2 和图3。

1. 三合一减速器 2. 主动车轮 3. 被动车轮 4. 铰支座 5. 连接螺栓 6. 轮架 7. 车轮销轴 8. 铰支座销轴
图2 驱动车轮组件结构示意图

1．缓冲器 2. 工字钢 3. 连接钢管 4. 组合U 形梁 5. 下盖板 6. 连接司机室法兰
图3 伸缩梁结构示意图

3 实际应用
这种带有伸缩机构的移动司机室安装在我公司为万州港设计生产的直线摆动式装船机上，见图4。实际应用表明，结构设计达到了预期的效果。该设计已经获得国家发明专利。

图4 实景图

4 结语
带有伸缩机构的移动司机室固定在摆动梁的腹板上，通过反滚轮及驱动车轮使司机室可以前后伸缩，调节装船时司机的操作视野，再通过电气与大车行走机构连锁控制，使司机室的伸缩移动与大车沿直线轨道行走的速度和行走方向匹配，可以保证直线摆动式装船机在水位落差大的码头使用时司机室的操作视野。

参考文献
[1] 交通部水运司. 港口起重运输机械设计手册[M]. 第1版. 北京：交通出版社，2001.