雅马哈最近一直很忙，这次用了一个新的三缸涡轮增压原型。
我们早就知道雅马哈的研发部门一直在从事涡轮增压摩托车项目，现在公司已经透露了进一步探索涡轮增压技术的原型的第一个细节。去年，雅马哈申请了从MT-09衍生的涡轮增压平行双子组，但一个气缸被移除。然而，原型是定制的847cc三缸涡轮增压机。
测试显示：原型的功率和扭矩数量令人印象深刻，排放远远低于可比的通常吸气机器。
虽然 847cc 的容量与 2014-2020 MT-09 的容量相当，但涡轮增压摩托车的发动机则大不相同，其冲程更长（73mm）和更小的孔径（67.5mm），可进行相对较低的转速、高扭矩设计。
在测试期间，摩托车在8，500 rpm转速时达到180马力的功率峰值，同时在水龙头上达到130磅的扭矩。大约 90% 的最大扭矩从 3，000 rpm 一直可用到 7，000 rpm，轻松超过 V-Max 的输出。
同样令人印象深刻的是，与可比正常吸气发动机相比，二氧化碳排放量降低了30%，一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物的排放量也大幅减少，这一切远远低于欧洲从明年1月开始实行的最新欧元5规则所允许水平的一半。
直接喷射和可变气门正时也帮助发动机更清洁运行。
单单涡轮增压器对排放的改善没有造成任何影响。发动机还具有直接燃油喷射功能，将气体直接喷入燃烧室，而不是喷入节气舱。涡轮增压电机的较低转速性质可能有助于这里，因为使DI工作尖叫正常吸气的摩托车发动机是众所周知的一个棘手的工程任务。
雅马哈还增加了可变气门正时进气和排气凸轮轴，模仿了现代汽车上常见的技术，但尚未实现摩托车的飞跃。
虽然涡轮增压摩托车的涡轮增压滞后问题一直笼罩着涡轮增压摩托车，油门响应的任何延迟都妨碍了骑行体验，但雅马哈在原型开发过程中，使用先进的升压控制电子器件，似乎已经破解了螺母，因此，在三档3000转/分的测试中，只需一秒多，才能达到峰值扭矩的90%。
此原型旨在展示涡轮技术，而不是作为生产模型的模板。
虽然发动机是一个定制的设计，它的原型螺栓大量借鉴MT-10零件- 使用标准生产摩托车的德尔塔箱梁框架，秋千，叉，甚至其大部分车身，包括坦克和尾部单位。
隐藏涡轮中冷器的侧面板是专为原型制作的，而水散热器则不适当地靠近下面的地面。但是，请记住，这个原型只是探索涡轮技术，而不是一个设计，注定要生产这种形式，或类似的东西。
由于与MT-10相比，其功率增加了约12.5%，峰值扭矩也大为50%，因此，原型比507磅的MT-10重约44磅，这一事实也不太可能降低其性能。使用专为发动机制造的底盘，部分多余的重量可能也可以进行修剪。
虽然原型在欧5排放限制之内，但雅马哈很有可能等待6欧元规则制定后再推进项目。
涡轮增压雅马哈生产摩托车有多远？这是目前未知的，但值得注意的是，川崎正忙着申请专利申请和开发原型，其增压忍者H2整整五年前，生产模型推出。
由于尚未确定推出日期或为欧6排放限定下明确要求，雅马哈很可能在推进该项目之前等待时间，直到它知道目标在哪里。
铃木也正在研究涡轮增压摩托车的时刻， 与递归平行双慢慢走向生产， 而川崎和本田都钉他们的颜色， 以增加技术。川崎显然是领先的包与H2系列，而本田最近申请专利的增压非洲双胞胎。
目前，日本四大公司都有涡轮增压项目在进行中。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。