“钻地龙”与“土行孙”
——长沙地铁4号线2标段工地见闻
1月31日，长沙地铁4号线碧沙湖站区间，盾构机在穿越江底行进过程施工。目前，由水电八局建设的长沙地铁4号线各项工程稳步推进。
【开栏的话】
冬雪消融，立春在即。根据中宣部、省委宣传部的部署要求，为弘扬新时代的主旋律，讲好湖南人民在党的十九大后第一个春天的故事，湖南日 社组织的 “新春走基层”活动正全面展开。
这里是水电八局承建的长沙地铁4号线2标段控制性工程——碧沙湖站和湘江隧道建设工地。远眺橘子洲头，青年毛泽东雕塑傲立如常;脚下，是巨大深邃的基坑。
机声隆隆，吊车正在将钢管往地下运，抓斗车将黄土送往地面，挖机将地上四处堆放的黄土归拢，“白天把准备工作做好，晚上渣土车一到就可以装车，抓紧好天气把土运走，为大型设备进场腾出位置。”开挖机的陈姓小伙子，不到20岁，只穿着一件薄毛衣在干活。
“冷不冷?”
“做起事来一点都不冷啊!”细密的汗珠从小陈的脸上沁出。
1983年出生的王建辉，永州人，个子不高，十分精干，据他自己说，已经是基建行业的“老司机”了。
一路盘旋，我们来到车站底部。“盾构机就是从这个基坑下到地底的，然后从这里向河西开掘，再从河西基坑上来。”王建辉介绍，隧道与河西阜埠河路站快打通了;由于另一家单位承建的阜埠河路站基坑还没建好，盾构机只好暂时停止作业，“只可惜你们看不到盾构机作业的壮观场面了。”
跟随王经理，沿着隧道一路西行。隧道里灯光明亮，两根施工轨伸向远方。
“这么大一条隧道穿越湘江，如何确保江水不渗透进来?”
“我可以打保票，万无一失!”王建辉拍了拍胸脯说，“关键要彻底摸清隧道经过之处湘江底下地质情况，不然会直接影响到施工进度与安全作业，最终会危及隧道安全。”王建辉介绍，业主及地勘单位对隧道所经过河床进行了细致的地质勘察，在橘子洲头南侧发现了两处大的溶洞。经反复研究后，采用填注砾石+吹沙工艺，对溶洞进行回填及灌浆固结处理。
“4号线土建工程已完成了三分之二，各施工单位都在为今年底地铁试运行铆足劲在干!”王建辉说。
“看样子春节要在工地上过了?”
目前，长沙地铁3、4、5、6号线在同时施工。与碧沙湖站和湘江隧道工程一样，4条在建地铁的百余个施工工地、上万名建设者，这个春节都将在忙碌中度过。
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