近日，粤港澳大湾区核心工程
深中通道伶仃洋大桥西索塔
首个钢吊箱成功下放
拉开了主墩承台施工序幕
钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，更是实现百年品质工程的重要基石。此次吊装的钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米，是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁大脚”。
深中通道是粤港澳大湾区发展蓝图中交通基础设施工程建设中的重要一笔，项目起自广深沿江高速机场互通，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目全长约24公里，概算总额约446.9亿元，预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。
将建成全球最高海中悬索桥270米桥塔
深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥，主孔跨径1666米，主塔高270米，大桥通航净高度76.5米，桥面至水面高度达90米，相当于30层楼的高度。建成后，将是全球最高的海中大桥。
伶仃洋大桥西索塔是整个大桥的关键性工程，由保利长大工程有限公司承建。据悉，伶仃洋大桥西索塔为分离式承台，是由两个直径36米、高8米的圆柱体组成，采用双壁有底钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构。
“整个钢吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一个巨型箱子，钢吊箱底部和桩基相连并固定在一起，把海水隔离在外，在封底完成抽干箱内的海水后，可以在海中形成一个小型的‘人工岛’，以便下一步承台施工。钢吊箱作为桥梁永久防撞设施，能最大限度的降低船舶对桥墩的损伤，为大桥提供良好的安全保障。除此之外，还可以有效防止海水对承台的侵蚀。”现场生产副经理张玉涛如是说。
首个钢吊箱与28根群桩基础精准落位
近日，伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱与28根群桩基础精准落位结合，顺利扎根伶仃洋。小南了解到，钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，更是实现百年品质工程的重要基石。此次吊装的钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米，是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁大脚”。
伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，这为“钢铁大脚”的精准安装带来了极大的考验。此次钢吊箱整体吊装下放，采用了3200吨起重船“长大海升”号，既能保证结构的安全性，又确保了下放精度。实现了施工作业的精准平稳，施工作业犹如“穿针引线”，将整个钢吊箱准确无误地穿过28根桩径为3.3米的钢护筒，十分精准且平稳。
同时，为确保钢吊箱优质高效下放，起吊按10%、60%、100%三级进行，每级持荷10分钟，现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性，测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。
文字：林丹贤
图片：粤交集宣 岳路宣
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