中国山东网7月2日讯 淅淅沥沥的小雨带来丝丝凉意，青岛地铁8号线大洋站轨排井施工现场却是一派热火朝天，十几名工人正在搭设脚手架，一个戴着眼镜、挺拔清瘦的身影穿梭其间，一会儿摸摸卡箍有没有拧紧 ，一会儿拿卷尺测量架子间距是不是满足设计方案的要求。安全、质量、进度，是青岛地铁建设者陈刚每天工作的三个关键词。作为青岛地铁八号线公司工程管理处业主代表，他在工地上的角色相当于“大管家”。而这个三句话不离责任和安全的工地“大管家”，其实是个有着近10年党龄的90后小伙子。“干什么活就要负什么责，干活就要干得漂亮。”颇有些少年老成的陈刚说，作为党员，工作态度必须严谨细致，“咱们干的活，都是百年工程，安全是第一位的。”
能干 一人管理七个专业
地铁8号线全长2.9千米的观科区间、1.5千米的科大区间、3.8千米的大青区间(矿山法段)，加上两座车站(红岛科技馆站和大洋站)，都是陈刚的管段。从2019年1月1日至今，一年半的时间里，他在8公里的隧道里埋头苦干。
实干 向“越海”高难度挑战
在建的青岛地铁8号线，起点自胶州北站，终点至五四广场，主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。而全长48.3千米的地铁8号线北段“穿山越海”，在建设过程中，工法多、难度大、风险高，涵盖了地铁建设领域的所有难题。
陈刚面对的，正是这样一张超高难度的“考卷”。如何 “又好又快地建设地铁8号线”这一目标，是陈刚和同事们思考的头等大事。其中，大青区间过海隧道作为8号线北段开通的控制性节点工程，也是8号线全线的一级风险源之一，地质异常复杂，穿越5条断层破碎带，尤其是F5断层破碎带影响长度达500米，地下水极为丰富，最大单孔出水量达到120升/分钟。为此，青岛市地铁八号线有限公司在咨询了国内著名院士、设计大师的前提下制定了“一控六专项”管理体系。
为了压实参建各方的主体责任，提高施工效率，陈刚几乎是每天带领着地勘、设计、监理、施工单位负责人进行掌子面围岩踏勘，对围岩状况进行判定，动态调整围岩等级及支护参数，在仅仅五个月的时间里就完成了单洞单线且只有一个运输通道的海底隧道1036米开挖支护，13次洞内帷幕注浆，与此同时节省建设资金400余万元。海底隧道矿山法段开挖支护的提前完成，为“海底蛟龙-泥水盾构”全速前行创造了良好的时间条件和海底接收的空间条件，也为8号线北段的如期开通奠定了坚实的基础。当别人问陈刚为什么这么拼命的时候，他总是笑着说“这是一个党员最基本的素养”。 (董真)
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