国内最先进技术 激流之间打牢根基
岷江是长江一级支流，流量大，水流湍急，岷江特大桥则横跨了岷江航道。“因江水湍急，河段流速大，水位变化高差大，受航空限高影响，上部结构施工净空受限，且河床基本无覆盖层，大临结构及桩基施工异常困难”，成贵铁路岷江特大桥施工负责人张红强介绍。
对此，中铁大桥局项目部采用了国内最为先进的静压植桩技术进行钢板桩围堰的插打，钻孔采用冲击钻与护筒跟进同步施工。“这样不仅提高了施工效率，而且克服了裸露坚硬岩石河床的施工难题，确保了主墩安全度汛，顺利出水，为大桥钢梁的如期架设奠定了基础”，张红强说到。
“零误差”精确合龙
“菜坝岷江特大桥具有结构复杂、螺栓孔多、精度要求高、线形控制难度大等特点”。
大桥全长1186.95米，主桥跨径布置(140+224+140)m钢桁连续梁，其中224m主跨为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度，大桥共计36个节间，桁高16m～32m，桁宽14m，杆件最重约65t，最长约22m，钢梁总重约1.26万吨,高栓38万套。
针对钢桁梁架设的难点，中铁大桥局建设者从细微处入手，加强建设中的质量控制。钢梁杆件通过采用平台顺序组装、端面铣削确定基准端面、扭曲值补偿划线、整体钻模制孔等一系列技术和质量控制方法,保证万吨钢梁的加工精度。
施工过程中，大桥利用国内较先进的三维千斤顶，通过专业的线形监控实时对钢梁进行调整,保证钢梁施工满足设计拼装拱度，达到无应力拼装，克服了钢桁梁架设过程中多发、易发的各种困难，确保钢梁按计划进度顺利架设，最终实现“零误差”精确合龙。
宜宾交通区位优势“质变”
成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条川南铁路通道，构建起我国西南地区快速客运骨干铁路网，连接成都和贵阳两大西南客运中心，沿线3600多万人口获益。全线预计2019年12月建成通车。
成贵高铁路线经过宜宾市境内约198公里，共设泥溪站、屏山站、宜宾东站、长宁站、兴文石海站5站点。宜宾到成都一个小时，到贵阳三个小时,到自贡、内江都在三十分钟以内。
同时，成贵铁路的建成通车还有利于沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运等资源的进一步开发利用。将为川西平原城市群、以及以乐山——五通桥——犍为——宜宾为发展轴的岷江流域城市群建设注入强劲动力。
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