“得益于北京的经验和支持，我们地铁1号线工程实际建设只用了3年多一点的时间，可以说是创造了奇迹!一般的话需要5年。” 站在乌鲁木齐地铁1号线机场站世界上最先进的安检系统旁，乌鲁木齐城市轨道集团有限公司党委书记、总经理孙礼超说。
乌鲁木齐市地铁1号线全长27.6公里，2014年3月开建，2018年6月底建成。北段16.5公里已开通运营，平均日均发送乘客3.71万人次，南段今年6月底通车，由北京轨道建管公司以及地铁运营公司开展建设、管理和运营、咨询服务。目前，已有30多家北京市企业、科研院所参与乌市轨道交通项目，涉及项目咨询、设计、工程管理、施工、监理、轨道交通设备、专业人员培训等各个方面。
建设时间虽然短，建设难度并不小。孙礼超介绍，1号线南高北低，落差达280余米，为国内地铁最大的连续单面纵坡，通过线路纵断面特殊设计、轨道扣件及车辆制动特殊设计确保运营安全；垂直穿越4条地震活动断层，通过设计创新、轨道材料创新及工程措施解决了难题；穿越煤层采空区，通过深桩基(最深约80米)架设地下桥(共三跨总长215米)，不仅解决了难题，而且开创了国内地铁建设领域的先河。
在张昭阳看来，在乌鲁木齐建地铁，把北京的资源和人才带来，建设难度并不是问题，“难的是协调，因为当地干部对实际效果没感受，心里没底，定位就不明确，变通就有困难。这时北京的经验就派上大用场了，比如潘总，他在北京同时管过8条线，经验特别丰富，协调能力特别强，他讲北京的理念和做法，讲如何回避不足，大家很快就能达成一致。”
“潘总”叫潘秀明，原是北京轨道建设公司的副总经理，现任乌鲁木齐副市长。除了地铁建管运营，他还分管城市环境治理。
来自北京市政府研究室、现任乌鲁木齐市委副书记的于鸷隆介绍，第三批北京援乌干部27人的工作主要围绕城市建设展开。“为了让乌鲁木齐‘城变美’，我们做了两个方面的工作，一是轨道建设；二是老城改造，实施以建筑屋顶隔热、防水、防凌为主的‘平改坡’改造工程和以建筑节能保温为主的靓化工程。”
潘秀明说，两年来，北京援乌干部协助当地拆除违建26万平方米，累计完成了140条街道总长度234.4公里的靓化工程，改造楼体846栋。“这两个工程就是管线入地、铺设道路、给建筑‘穿靴戴帽换衣服’，在北京都已经做过了的，技术很成熟，经验很丰富，我们像建设自己的城市一样来做，成效显著，老城区面貌有了很大改善，城市精气神大幅提升。”
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。