近年，卡车的轻量化已成众多车企趋之若鹜的事情，尤其是今年5.21之后，几乎每家企业在介绍产品时都言必称轻量化。
比如一汽解放虎VR在成都上市时，最大的卖点就是自重轻，连一向以重载王者自居的豪沃轻卡也推出了轻量化蓝牌轻卡，好像在这个年代，不说轻量化都不好意思说自己是造车的。
然而，市场上琳琅满目的轻量化材料和技术，真的都靠谱吗？
只能说，通过设计、材料和零部件减重的做法有些还是靠谱的，比如把铸铁、钢材质换成铝合金，既保证了轻量化，又保证了强度不受影响，这样的轻量化是可以的。
但有些企业并不满足于此，他们往往是通过在大梁上打孔、减少零部件等手段来减重，有些甚至把轮圈上的大螺母都省掉了，这种做法给行车安全带来隐患，显然是得不偿失。
有些材料的应用确实会给整车减重，但也会增加制造成本，因为不同的材质价格不同，初期在还未形成规模的时候，显然难有集采优势，这种情况下更换新材料显然会增加整车的成本。
减少零部件的数量主要是减少一些支架等附属件，把部件尽量做成集成式，一体式，以此通过减少零部件数量来达到减重的目的。
对于卡车用户来说，千万不要过度追求轻量化，想一想，轻量化车型也是近年才出现的产物，并没有达到完全成熟的程度。以蓝牌轻卡为例，虎VR降重后自重2.1吨，相对于之前的重载版轻了1吨左右，即便如此，一辆蓝牌轻卡也只能拉2吨多货物，显然仍旧满足不了实际需求。
那些牺牲安全来追求轻量化的行为不可取，毕竟，与多拉点货物相比，安全才是第一位，否则，真像有些卡车司机调侃的那样：辛辛苦苦开了十年车，不注意交通安全自己挂了，车和存款归老婆，而老婆归了别人……
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