广湛高铁阳春东站大桥道岔连续梁首段顺利完成浇筑

广湛高铁阳春东站大桥道岔连续梁首段顺利完成浇筑

南方阳春 2022-01-10 20:16

新年开局谋新篇·鼓足干劲再奋斗

开创新局面，奋进新征程。近日，中铁北京工程局集团广湛六标项目捷 频传，拿出“起步即是冲刺”的精气神，实现首季“开门红”的全力推进，在新征程中起好步、开好局、谋好篇，打好各项工作的主动仗。

广湛铁路六标首段道岔连续梁顺利浇筑完成

1月4日,由中铁北京工程局承建的广湛铁路六标阳春东站大桥道岔连续梁首段顺利完成浇筑，这也是该标段首座大桥浇筑完成的道岔连续梁。

该桥为正线双线大桥，全长430.2米，其中包含道岔连续梁1联5孔+8孔32米简支梁，连续梁采用承插型盘扣式支架体系进行施工。此次浇筑的为阳春大桥道岔连续梁B节段，长48.7米，箱梁为单箱双室变为单箱三室，梁体设计为C50混凝土960立方米，在2台混凝土泵车、12台混凝土运输车及30余名施工人员的共同协作下，搅拌、运输、送料、振捣、抹面、收光紧张有序进行，一次浇筑成型。

为了保证B节段现浇梁的顺利浇筑，项目部精心组织，合理安排，浇筑前组织召开了现浇道岔梁施工程序交底会，制定了全过程值班制度，项目管理人员靠前指挥，给予技术指导，对施工过程中的混凝土质量、技术要求、现场安全防护、后勤保障等多举并措为浇筑施工提供有力的生产技术和安全质量保障。

广湛铁路六标漠阳江特大桥深水主墩钢围堰封底混凝土全部浇筑完成

1月3日至5日，经过2天连续奋战，中铁北京工程局广湛六标项目部漠阳江特大桥38、39号深水主墩钢围堰封底混凝土全部浇筑完成，标志着大桥全面进入主墩承台施工阶段。

漠阳江特大桥全长3551米，共有12个水中墩，其中38、39号为连续梁主墩，主墩采用锁扣钢管桩围堰，钢管桩长度为21米，围堰内最大开挖深度16.6米，采用伸缩臂挖机配合吸沙船开挖完成，封底混凝土厚3.4米,混凝土方量达945立方米。

封底混凝土是承台施工的关键工序，项目反复论证和优化施工方案，针对大桥设计标准高、质量要求高及施工难度大的特点，多次召开专题会议，明确分工，加强现场动态管理，做好各项技术交底工作。同时，对漠阳江河道水深和墩位所处地质条件进行分析，对混凝土的原材料、拌和、输送和浇筑进行全方位的准备工作，确保封底混凝土均匀度良好。在浇筑过程中，技术人员严格监测围堰内各点高程，加强混凝土性能监控、实时调整混凝土性能，项目管理人员全程盯控，保证深水主墩钢围堰的顺利封底。

广湛铁路六标漠阳江特大桥移动模架主框架梁顺利完成吊装

1月8日，广湛六标项目漠阳江特大桥移动模架主框架梁顺利完成吊装，标志着大桥上部结构进入实质性施工阶段，同时也为后期的梁体工程打下了坚实基础。

漠阳江特大桥位于广东省阳江市江城区，起讫里程为DK235+656.77-DK239+207.95，全长3551米。10孔48米现浇梁采用DSZ48/1800上承自行式移动模架施工，可实现整体滑移、精准定位，具有较强的稳定性和便捷性。移动模架与漠阳江特大桥29-30号墩场地进行拼装作业，主框架梁分为左右两部分，单根主梁重量为167.62吨，项目部采用2台500吨汽车吊共同起吊，历时12个小时，完成了吊装作业。

为确保移动模架吊装精准落位及施工安全，项目超前谋划，严格按照设计规范要求科学编制施工方案，吊装前仔细对移动模架进行了全面的安全质量检查，多次组织现场会议，对地基处理方式、吊装位置、吊点的设置进行优化。吊装过程中，管理人员在施工现场进行全程监控，组织技术人员对定位点进行反复确认，顺利完成此次移动模架吊装作业，为下阶段大桥上部结构施工创造了良好开局。

新年伊始，全体参建人员将以首季节点捷 为契机，拿出“而今迈步从头越”的决心韧劲、“扶摇直上九万里”的昂扬斗志，拼出十足干劲、百倍努力，以奋进之姿、争先之势，紧扣广湛公司、铁设总包部、集团公司工作主线，立足新起点、谱写新篇章，攻坚克难，在新征程中起好步、开好局、谋好篇，打好各项工作的主动仗，为“十四五”企业高质量发展贡献力量。