陇海铁路横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
据郑州铁路局工务机械段技术科科长王光强介绍，该大桥位于陇海铁路下行单线(由东向西)，全桥一次性更换3孔32米桥梁，这在郑州铁路局历史上尚属首次，在陇海铁路史上也很罕见。
据了解,陇海铁路线下行K637+813石河道桥始建于1909年，距今已107年历史。全桥共有三孔32米钢梁桥体，每孔重约70吨，由美国当时第二大钢铁公司珀利恒钢铁公司引进，比利时人修建。随着中国列车大面积提速和高速重载列车的增多,加之时间久远，该桥出现了梁体扭曲变形，铆钉失效，梁体扣件松动等情况。
王光强说，郑州铁路局工务机械段自今年7月开始动工,计划在150天，完成三孔32米钢梁更换为三孔32米预应力钢筋混凝土梁的任务。前期已完成河道截流、河床填筑、架设排架、运卸梁体、现场吊装等大量准备工作，今天正式开始更换梁体主体施工。此次在更换每孔重达400吨的预应力钢筋混凝土梁梁体的同时，同步将原钢梁桥面上的木枕更换为新III型水泥枕，以满足西陇海线提速地段列车安全、高速运行需要，并节约大量人工维护成本。
据了解，该处三孔桥梁将利用陇海铁路封锁点“天窗期”，即天窗期时间段，无火车通过，因此，施工维修并不影响整个陇海线列车运行。今日将利用150分钟天窗期，更换东孔桥梁，剩下两孔将分别于12月12日、15日进行换梁。
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