中国江苏网10月28日讯 在南京长江大桥8年的建桥过程中，先后经历了3任总工程师，分别是梅旸春、刘曾达、陈昌言。三人中，陈昌言年纪最小，而且还是南京本地人。
陈昌言1909年出生于溧水，曾居住在老门东的剪子巷。因为父亲是一名小职员，收入微薄，对于陈昌言来说，想要上大学，就只有取得大学的奖学金。当时最著名的国立中央大学，只有总分第一的学生，才能得到奖学金，陈昌言做到了。1933年7月，陈昌言顺利从中央大学土木工程系毕业，还通过自学，掌握了日、俄、英、德四国语言。
新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔，再用风枪挤压铆死联结的，板层多达9层，板束最厚达180mm，共有150多万个铆钉，而这就出自陈昌言提出的创意。据其小儿子陈宗俊描述，这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过去就迅速插进去。就这样，150万根铆钉最终把长江大桥的钢桁梁联结在一起。“父亲没有喝过洋墨水，但想出来的笨办法却很有用。”
1968年8月中旬，南京长江大桥铁路桥架通。首次试通车还有个小插曲。当驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面，有些胆怯，说总工程师陈昌言不上车，他就不敢开车。于是，陈昌言上了车陪着司机。最终，随着火车轰隆隆驶过大桥，欢呼声响彻长江水面。
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