74组道岔、28公里线路和一支25个人的队伍聚在一起会碰撞出怎样的火花?苏家屯线路车间驼峰工区的职工们用3年给出答案。
苏家屯驼峰场由于历史和地形原因，建线时采用6号道岔铺设。在驼峰大量解体、车辆频繁制动的作用下，加剧了轨件损耗，设备病害频出，基础薄弱，给行车安全留下巨大隐患。
2016年，鞍山工务段生产力布局调整，苏家屯上行、下行两个线路车间整合为苏家屯线路车间，并成立了驼峰工区。负责上行驼峰43组道岔15km线路和下行驼峰31组道岔13km线路的日常检查、维修。专门设置一个班组，比照正线标准管理驼峰设备，保证每日设备检查与维修作业有机结合，通过强基达标实现驼峰场运输安全。
佟德强由于业务精悍，班组管理经验丰富，责任心强，被任命为驼峰工区工长。他一上任，就带着工区24名弟兄把整个驼峰场前前后后摸了好几遍。曲线超高、导曲线半径超限、道岔整组爬行……设备问题比比皆是，又多又严重。
怎么办?先把危急行车安全的问题处理掉。
在段和车间的帮助指导下，驼峰工区25个人齐心合力对设备进行彻底整治。
2016到2018年三年时间，让74组道岔旧貌换新颜。合理设置岔间曲线超高,消除了短曲线理论三角坑；对道岔及前后线路进行全长度捣固，确保了岔枕整体平顺性；在尖轨跟端增设顶铁，防止尖轨动态横移产生假轨距。
为预防驼峰咽喉部位的尖轨因疲劳折断，工区每3-4个月对尖轨全部更换一次，最大限度降低安全隐患。新《技规》出台后，驼峰场60条1.8km曲线轨距全部超限。工区卯力干了一个月，迅速将曲线轨距加宽值调整达标。
啃掉了大骨头，驼峰设备安全得到了基本保障。工区又把精力转移到设备基础整治上。比照正线整治标准，按图更换道岔非标轨件、方正岔枕、恢复道岔框架结构、道岔无缝化、清筛道床处理翻浆冒泥……每天工作量特别大，上下行天窗都安排的非常满档。随着设备质量越来越好，活也越干越少，驼峰工区顺利渡过了最艰苦地开拓期。
驼峰场的安全管住了，佟德强才长出一口气。工长是领头人，这个安全压力有多大，他最清楚。之后，他把一个在心里酝酿了很久的计划提上了日程。
除咽喉区域外，驼峰场650、654号道岔尖轨侧磨也非常严重，两三个月就要进行更换。佟德强有心改变现状。他结合现场实际，设计了一套调整方案。通过调整道岔岔前曲线和基本轨弯折点，将道岔整体拨移，恢复岔位，再对道岔进行全面整修。15个维修天窗后，尖轨更换周期延长到一年多，大量劳力和成本被节省下来。
工区全力以赴提升设备质量，班长张庆汇更是带头学、带头干，为驼峰设备改善付出了巨大努力。他把作业安排的饱满，标准一点不差。作业后他一处一处回检，不达标就重新整治。
2018年冬，为了延长驼峰6号道岔轨件使用寿命，工区接到了将重点道岔接头胶结的指示。张庆汇没接触过胶结作业，在段培训后，他迅速掌握了胶结技能。回到工区，他带动职工一起学，做到人人会，全员上手，迅速将工作落实下去。
他还带领青工王平、郭靖、杨超代表车间参加段学技练功技规“一口清”比赛，获得团体第二名，杨超个人第一名的好成绩。
众人拾柴火焰高，驼峰场设备质量显著提升，工区合力宛如盘绳。
耿仁德50多岁了，他身上充分展现中国老一代人吃苦耐劳、爱操心管事的性格。改道作业，需要他用压机抬起钢轨，待作业组改道完成后将钢轨复原，再尾随行进到下一处地点。他跟在作业组后面，边走边检查线路。遇到遗漏的线路病害，便提醒工长或者自行处理。车间工具库每日都要有工具进出，却能始终保持整齐不乱。像耿仁德这样，进出库后主动上手收拾整理的老大哥，工区还有好几个。
46岁的胡加宏很能干。抬水泥枕这种重活，他总是抢着干。青工王平、郭靖看在眼里，也忽略了自己瘦弱的体质“勇挑重担”。张涛是巡道员，每日勤勤恳恳一丝不苟，他的巡道记录很详实，给驼峰设备养护打下坚实的数据基础。巡道途中，他就忘了自己有腰脱的毛病，频繁的猫着腰对线路小修小补。
苏家屯驼峰场是东北最大的列车编组场，车辆编组溜放频繁。常会因列车到达及解体编组情况发生变化而延迟天窗封锁时间。很多时候，职工们7点多出来，下午2点多才吃上午饭。作业时间长，劳动强度大，还不能正点吃饭，这些他们都不甚在意。驼峰工区的这25人，对设备标本兼治，对工作无私奉献，做到了不忘初心，不辱使命。
驼峰工区的职工团结一心，勇于进取，成立至今，消除了D类以上行车事故。安全周期达到4年9个月。道岔故障明显减少，设备多次受检并获得认可。工区先辈带后辈，用榜样的力量感染鼓舞每一个人，攻坚克难，追梦前行。(骆姝颖 殷成亮)
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