北方的冬夜，寒风刺骨，当人们已经进入甜美的梦乡时，有这样一群钢铁战士还奋战在千里铁道线上。
牡绥铁路扩能改造工程开通日期日益临近，线路旁还散落着大量施工遗留轨料，存在行车安全隐患，而且一旦供电后，起重轨道车在线上无法展开吊臂，回收作业将更为艰难。牡丹江工务段紧急部署，安排综合机修车间轨道车工区采取休人不休机的工作方式，夜以继日，全力回收牡绥铁路上轨料。
夜幕降临，01029号、01031号重型轨道车牵引着收轨平车从牡丹江站驶出，奔向爱河站，拉开了夜间收轨战役的序幕。
配合吊装的是综合维修车间和八达车间，他们用翻轨器和撬棍，把钢轨移到吊车作业范围。
轨道车司机操纵重型轨道车发电启动收轨平车，司索工将掐钩牢牢的挂在钢轨轨头下颚，轨道车副司机操纵卷扬机进行吊装作业，在昏黄的吊轨车灯光下，钢轨被稳稳地吊上收轨平车，司索工将一根根钢轨摆放整齐。
夜间收轨光线暗，司机手握操纵盘，全神贯注进行吊装作业，确认司索工卡好卡子退到安全距离后，再进行吊装作业。
气温已低至-20℃，钢轨散发着寒气，职工们顶着寒风，紧张而忙碌的进行作业。
回收的轨料多为拆卸下来的旧线道岔，有尖轨、基本轨、辙岔及其它一些零配件，轨料杂、样数多、长短不一，加大了作业难度。
装卸完一车，在等待调度命令的短暂时间里，几名职工睡着了，连日的征战让这些汉子们分外疲乏。
一声令下，他们搓搓脸，揉揉眼，抖擞精神，迎着车外飒飒寒风，又投入作业中，每次夜间作业都要战斗到次日凌晨两三点钟。
连日来，收轨平车与9台起重轨道车协同作战，牡工人在牡绥铁路上度过了一个又一个不眠夜。截至目前，已回收钢轨540根、轨枕734根。
12月2日，伴随着恢弘嘹亮的汽笛长鸣，牡绥扩能改造工程牡丹江至穆棱段正式进入动态检测阶段。这条设计时速200公里的双线电气化标准高速铁路，距12月31日正式开通运营又迈出实质性一步。这标志着黑龙江省对俄经贸合作战略、“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设取得重大突破，也标志着这条铁路的管理单位牡丹江工务段迈向高铁时代。
图文：牡丹江工务段
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