桂海铁路线扳道员——陈桂明
取钥匙、开锁头、拔插销，紧握摇把扳动道岔，随着“咔嚓”一声响，铁路尖轨从左向右摆动，与钢轨严丝合缝，铁轨即实现成功变道。这是桂海铁路线扳道员——陈桂明每天的工作。这套看似轻松连贯的扳道动作，陈桂明已重复了整整27年。
“火车没有方向盘，变轨全靠扳道员”。这是人们曾经对扳道工作用的形象表述。他们还有一个更威风的名字——“列车舵手”。如今，随着铁路自动化程度越来越高，变轨工作也由电动代替人工，扳道工这一和铁路几乎同时“诞生”的工种，面临即将消失的命运。
今年10月，年满60岁的陈桂明将要退休，他心里五味杂陈：“我家就在桂海铁路边上，在这里长大，看着这条铁路从建设到运营直至今天，记忆里全是它。”
采访途中，陈桂明的对讲机传来作业的指令。他随即拿起红黄信号旗、对讲机，走出扳道房，来到几米外的扳道器前，开始熟练地扳道作业。只见一列满载着轻油的火车由远及近驶来，陈桂明手举拢起的黄色信号旗，向司机示意道岔开通信号。列车平稳驶过后，他再次扳动道岔，使之复位。“扳道工作不能有任何差错，每一步都要耐心地按指示完成，道岔一旦没有扳到位，火车经过道岔的时候，很容易发生脱轨事故，道岔扳错方向，火车错入轨道，就可能与其他火车相撞。”老陈说道。
“现在上班时间内扳道30次左右，作业量少了很多。”老陈言语中有些许失落。扳道房只有他一人，有时一连几个小时也没扳道作业，静得出奇，“感觉像是被遗忘了。”老陈说，这时，他会走出扳道房，站在门口的树下，静静地看着铁路两边来往的行人和车辆……
“以前桂海铁路线沿线一带有粮厂、造纸厂、面粉厂等多个工厂，每天都会有满载着松香、肥皂、煤矿、面粉等货物的火车驶进驶出，基本上我们只有吃饭的时候才能休息一下，忙起来甚至一天一夜不能回家。”说起10多年前的工作经历，老陈回忆满满。
“对于这样的变化，我们当然感到高兴，但心里也有万般不舍。高兴的是我们亲眼见证了桂海铁路的发展变迁，见证了火车为大家提供了越来越快捷、安全、便利的出行方式。我很怀念这个即将消失的工作。”对于1个月后的退休生活，老陈笑了笑：“想多陪陪家人，希望能和他们一起出去旅行。”
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