当你的财力配不上你的需求的时候，要么就提升自己的能力，要么就降低自己的需求，这才是正确的三观。而不是像某买家那样，上来就砍价，这样容易被喷，生活中也会讨人嫌。年轻人还有机会，反省还来得及。
——鲁迅的咸鱼号
主角：大众高7 1.4T MKL300钼三元头段
时间：2020年4月17号
首先说说为什么我会选择改头段吧！国内小排量加涡轮的风潮正是国产后的六代高尔夫带动的（1.4TSI），当时这绝对是最潮流的动力配置，既经济又强劲，放到现在其实也不过时，只是在各家新兴小排量涡轮引擎的攻势下，大众1.4T的优势不再那样鲜明了，不再鲜明的意思是他的账面数据不再如最初那样有诱惑力。对于涡轮车的排气升级，若单指实用的“低扭”而不是“高转”或“声浪”，那最为务实的改装方式则是只改一段高流量头段排气。其实涡轮依靠废气推动增压，多少废气去推动取决了涡轮增压效果的高低。而头段排气作为衔接涡轮最直接的部位，对动力的影响在排气整体中占比也是最大的，正所谓“开源放闸”。
施工前先来张合影
当经历了从购买开始五天的等待，终于收到了来自MKL厂家的快递，已经迫不及待的打开了。说实话MKL的做工确实惊艳到了我！先来张合影，纪念一下首次改车的激动心情！
对比
当施工师傅拆下原车的头段，放在一起来一张对比，发现每一个位置都差不多，这可能就是官方宣称的采用原装位设计，包括氧传感器底座位置，且安装位贴合度高，保障气密性。就是不知道使用效果怎么样！
装上前后氧传感器还有吊钩
上车之后，独具匠心的吊钩上还有MKL的字母标志，头段衔接处采用了高密度金属软管，安装便利
安装师傅经历了大概40分钟，完美的安装好了高流量300钼头段，具体的试车感受后续更新！
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