△4日，鹅公岩轨道专用桥施工现场，最后一段钢箱梁停留在江面上，为合龙做准备。
今天（5日）早上，驾车路过鹅公岩大桥的市民惊喜的发现，大桥的姊妹桥：鹅公岩轨道专用桥已经悄然合龙了。这也标志着，大桥关键节点完成，预计到2019年底大桥完工实现铺轨。重庆人万众瞩目的轨道环线全线通车的时间又进了一步。
△由钢箱梁组成的桥面。
现场：3个多小时，合龙如同绣花一样精细
5日0点，整座重庆城都进入睡梦中，长江两岸，偶有星星点点的灯光从高楼里传来。但是，在鹅公岩轨道专用桥施工现场，合龙口两端，灯火辉煌。
△停留在江面的钢箱梁。
毛东晖说，大家都晓得热胀冷缩这个物理现象，大桥合龙也是利用这个原理。最后一段钢箱梁长7.6米。但是钢箱梁导热系数很高，大桥经过昨天白天太阳暴晒后，预留的合龙口比最后一段钢箱梁短了14厘米。“这不是误差哈！”毛东晖说，等晚上降温后，大桥钢箱梁缩短，合龙口张开，这样最后一段钢箱梁合龙后才不会往下掉。
△施工现场。
此时已经有早起的市民路过鹅公岩大桥。
△钢箱梁吊装现场
揭秘：为何最后一段钢箱梁在江中停留了5天
其实，在大桥合龙之前几天，很多市民就已经注意到最后一节钢箱梁在长江中间的浮桥上了。从4月29日起，在“轨道族论坛”的重庆区，热心的网友都在发图讨论，大家一直在问：为何静静的停留了几天，就是迟迟不见合龙呢？难道技术上出现了问题？
“根据我们要求的尺寸，最后一节钢箱梁是在江苏扬州生产，4月初就从江苏扬州装船发往重庆，这段钢箱梁在长江上漂了23天后抵达我们的施工水域。”毛东晖说，并不是说它一到了重庆，就能马上合龙，还要做很多准备工作，而且准备工作不能提前做，必须等它来了才能做。
“合龙前，等吊臂和钢箱梁链接后，需要合龙口48小时的绝对静止，进行调试。这就要求桥面既没有人，又没有车在桥面作业，一动不动摆在那儿，再用仪器对合龙口精密量测，采集数据、分析。”毛东晖解释，48小时后，再用72小时对分析结果进行科学的验证，这就是大家看到的最后一段钢箱梁在江中的浮桥上静静的停了5天多的原因。
转身：大桥将由斜拉桥变为悬索桥
其实，在最后一段钢箱梁被锁定在合龙口后，工人们的工作并没有停下来。“我们紧接着做的就是从两侧开始焊接。”毛东晖说，整个桥面的钢箱梁都是采用环焊接的方式来固定的，而不是用铆钉固定。所谓环焊接，就是两个钢箱梁的接触面都密密麻麻的焊接，形成一个环。“合龙口的焊接，起码需要72小时以上。”
“合龙仅仅是完成大桥的关键一步。”毛东晖说，鹅公岩轨道专用桥合龙后，下一步将开始主缆架设施工，工期将持续至2019年4月，为斜拉成桥以及体系转换奠定基础。
期待：环线何时闭合运营？
“整个工期完成后，将进行移交铺轨。”毛东晖表示，预计到这个环节，将是2019年下半年了。根据此前重庆城市交通开发投资(集团)有限公司提供的信息，2018年内，环线东北环将率先开通试运营。而从海峡路鹅公岩轨道专用桥到谢家湾、二郎和华福路的半环则暂时不会在今年开通。环线将成为一个“C”字母。大家都在期待何时才能变成“O”字母呢？
到2019年下半年，鹅公岩轨道专用桥建成后，环线剩下的区间建设步伐将加快。与此同时，环线何时全线通车，还要要重庆西站的轨道站建设进度。早前，重庆市城乡建委在通过公开信箱答复市民疑问时表示，根据目前西站建设进度，预计今年年底轨道施工单位可进场铺轨。
而根据轨道交通建设的规律，轨通、电通、信号通之后，各种信号调试、车辆热滑等，需要半年以上的时间才能够试运营。这也预示着，环线全线通车，还需要等待一年以上。
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