为了让螺丝君更加系统地掌握：开发、制造、装配、失效的内在逻辑，树立体系化思维，后续螺丝君的文章，将更多的以【专栏】呈现给大家。
今天我们要和大家分享的【专栏】是：汽车拧紧装配和工艺保证，第 6 期–拧紧设备校验：拿什么相信你？我的扳手！
上一期，我们和大家分享了：拧紧设备如何选型？那么，拿到手的拧紧设备怎么才能证明它具有我所期望的能力呢？
以下内容，是我们在实际工作中总结的一些小经验，在这里分享给各位螺丝君，希望能对大家提供一点启发。
01
用什么依据？
面对众多的国际标准、行业标准、检定规程、校准规范，我们该选用什么作为我们校验拧紧设备的依据呢？
我使用的是校验这个词，为什么不用标定？不用检定？不用校准？因为这些词之间还是有很大区别的，让我们先从这些词的含义入手。
检定的含义是依据国家计量检定规程，通过实验确定计量器具示值误差是否符合要求的活动。
检定范围是我国计量法明确规定的强制检定的计量器具。是由法制计量部门或法定授权组织按照检定规程，通过实验，提供证明来确定测量器具的示值误差满足规定要求的活动。
检定的主要依据是《国家计量检定规程》(JJG)，这是计量设备检定必须遵守的法定技术文件。其中，通常对计量检测设备的检定周期、计量特性、检定项目、检定条件、检定方法及检定结果等作出规定。
计量检定规程，可以分为：国家计量检定规程、部门计量检定规程和地方计量检定规程三种。这些规程属于计量法规性文件，组织无权制定，必须由经批准的授权计量部门制定。
检定的结论具有法律效力，可作为计量器具或测量装置检定的法定依据《检定合格证书》属于具有法律效力的技术文件。说白了就是要负法律责任的！
与拧紧相关的JJG文件主要有：
标定的含义是通过测量标准器的偏差来补偿仪器系统误差，从而改善仪器或系统准确度（精度）的操作，标定一般用于较高精度的仪器。
但是，在《中华人民共和国计量法(2018修正)》版中并没有标定这个词，参考《JJF 1001-2011 通用计量术语及定义技术规范》4.10 校准条目，这里明确的将校准与单词calibration进行了绑定，所以相比标定而言校准更准确一些。
校准的含义是依据相关校准规范，通过实验确定计量器具示值的活动。通常采用与精度较高的标准器比对测量得到被计量器具相对标准器的误差，从而得到被计量器具示值的修正值。
校准，主要用于非强制检定的计量器具。
校准不具有强制性，属于组织自愿的溯源行为。这是一种技术活动，可根据组织的实际需要，评定计量器具的示值误差，为计量器具或标准物质定值的过程。组织可以根据实际需要规定校准规范或校准方法。
校准的结论只是评定测量装置的量值误差，确保量值准确，不要求给出合格或不合格的判定。
校准的主要依据是组织根据实际需要自行制定的《校准规范》或按照《国家计量技术规范》(JJF)的要求。常见的与拧紧相关的JJF文件主要有JJF 1610-2017 电动、气动扭矩扳子校准规范。在《校准规范》中，组织自行规定校准程序、方法、校准周期、校准记录及标识等方面的要求。
校准的结论，不具备法律效力，给出的《校准证书》只是标明量值误差，属于一种技术文件。
校准，也不是随随便便就能做的，需要通过中国合格评定国家认可委员会认证，即CNAS认证。
业内大家比较熟悉的阿特拉斯，也是具有校准资质的。
最后就是校验了，校验的含义是在没有相关检定规程或校准规范时，按照组织自行编制的方法实施量值传递溯源的一种方式。主要用于专用计量器具、或准确度相对较低的计量器具。
显然校验的要求是最低的，不用取得国家认可的资质，依据企业内部自行编写的作业文件即可。
也就是说对于大部分主机厂而言，日常对拧紧设备进行的周期性精度检查只能算是校验。只有少部分主机厂由具有获得校准资质的实验室来进行拧紧设备校准工作。
校验依据主要参考下面两个标准，一个是比较古早的当数《ISO 5393-2017 用于螺纹紧固件的回转式气动装配工具 性能试验方法》，看不懂也没关系，可以去看《GB/T 26547-2011 螺纹紧固件用回转式工具性能试验方法》，不能说很像，因为根本一模一样……
另一个更有参考价值的标准，就是《VDI_VDE_2645_BLATT_2 拧紧设备能力调查-设备能力调查-MFU》，校验依据可以参考上面提到的标准结合企业情况自行定制。
02
用什么指标？
评价指标，当然是业内广泛使用的Cm、Cmk这对好兄弟。
先说结论，±15%公差校验50次，CM≥2 CMK ≥1.67
Cm和Cmk即机械能力指数，指的是只考核机器设备本身的偏差而得出的值。
上面这些图，很生动的解释了Cm和Cmk分别是什么，Cm考量是否集中，Cmk考量是否命中目标。可以看出来Cmk的评价是在Cm集中的前提下，如果数据特别分散，那么评价Cmk就没有意义了。
Cm和Cmk一般应用在新采购的设备、对设备调试结束后、设备维修保养后进行测试。
评价的时候需要一定的限定条件，如公差等级和测试次数。在没有特殊要求下一般公差等级给±15%，测试次数为20次至50次。
下表为按照VDI 2645-2标准，不同测试次数下的Cm和Cmk值要求。
注意事项
公差等级的选取，可以在15%、10%、5%之间选取，取决于拧紧工艺设计公差和选取的工具公差。比如设计工艺公差15%，选取的工具公差7%，那么可以选用10%。
软硬连接的选取。设备在出厂时会分别测试软硬连接下的表现，但是对于主机厂而言软硬度选择最好参考实际拧紧点的软硬情况。
比如：
在实际工作中，大部分的装配工位拧紧点一般都是单一软硬度，如果在一个装配工位出现不同的软硬度，建议重新规划调整一下工位的装配内容。
校验次数的选取。分为以下几种情况：
有的设备厂家在出厂时会使用设备最大扭矩100%来进行校验，但是对于工厂来说并不推荐这么做，设备选型时要避免拧紧设备长期工作在最大负荷的位置，所以校验这个点意义不大。
通过以上校验得出的数据，结合标准给出的Cm、Cmk值，就可以判断工具是否合格。
接下来要补充一点容易被忽略的角度校验，大部分的带控制系统的动力拧紧工具都是具有扭矩和角度双传感器的，角度传感器也需要进行一定的检查工作。
通常用于校验设备的传感器都是带有角度检测功能的，可以给设备设定一个目标角度，进而对比实际角度偏差是否过大，根据经验来说以360°为目标不超±5°都是OK的。
如果没有能够测量角度的传感器，可以使用下图中的转角仪粗略评估一下，如果什么条件都没有也可用记号笔在设备旋转部位和壳体上画一条线，看看360°后能不能回到最初的位置。
当然，这只是应急的土办法，粗略看看总比不看强是吧！
03
用什么设备？
常用的校验设备，大体上可以分为两种：一种是扭矩检测仪搭配扭矩传感器，另一种是一体化的扭矩检测车。
先介绍第一种，扭矩检测仪和扭矩传感器。
左边那个大盒子就是扭矩检测仪，型号是ACTA3000，当然这是非常老的型号了，现在使用的是右边的ACTA6000，更加小巧轻便功能强大。（那个ACTA3000的盒子用了15年了，和诺基亚有一拼了！）
中间的两个小方块就是扭矩传感器，型号为IRTT，划分为不同的量程范围。传感器通过数据电缆和检测仪进行连接，拧紧设备的驱动方插入传感器凹槽内，另一侧的传感器驱动方用于连接模拟螺栓。
组合起来就是下面这个样子。
模拟螺栓，是下面这个样子，我这里的三个都是软连接，别看外观不咋地，用起来还是棒棒哒，当然用的久了还是要更换掉螺纹付的部分。
这个是软连接的拧紧测试曲线，
有了这一套设备就可以完成对拧紧设备的一些基本测试了。这套设备的优点是整体投入低，应用场景灵活，结实耐用。
接下来介绍扭矩检测车，检测车将电脑、软件、传感器、连接模拟器以及一些附属设施组合到一起。
其中传感器和连接模拟器一般是集成的，模拟器采用液压制动的方式，能够精细模拟各种软硬连接。
上图中的扭矩检测车品牌是兹韦克，除了在小车内部集成了多个传感器以外，外部还安装了一个机械臂，上面有外置传感器，用于在工位上直接对拧紧轴进行校验。
软件部分也非常强大，可以通过数据库对所有拧紧设备进行管理，可以设置多种校验策略，自动生成校验 告等等。
缺点也是显而易见的，一个字，贵。
上面这两种就是常用的校验设备了，优缺点都有。
这里只是以这两个厂家的设备为例，实际上不论进口传感器还是国产传感器可供选择的品牌种类非常多，同样需要企业结合自身的实际情况来进行评估选择。
04
用什么流程？
校验流程按照目标工位拧紧工艺，分为：扭矩控制法校验流程和转角控制法校验流程。
1、扭矩控制法拧紧设备校验流程：
2、角度控制法拧紧设备校验流程：
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