发现：百年桥墩遗迹被新桥覆盖
2017年6月，铁路文化学者王嵬的新书《我的京张铁路》出版。此书详细记录下京张铁路的历史变迁。新书出版一年有余，书中一些图片却陆续成为历史建筑的“遗照”。
2017年8月，位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除，两座大桥由京张铁路总工程师詹天佑设计监造，历史超过百年，但并非官方认定的不可移动文物。
近日，京张铁路鸡鸣山支线的两座百年桥墩灰飞烟灭，原址建起一座新的公路桥。说起鸡鸣山，京、冀两地民众可能并不陌生，建于明代的鸡鸣驿座落在鸡鸣山下。但鲜为人知的是，1909年4月2日，京张铁路正线铺轨至鸡鸣山下，并在附近设下花园车站。为获取鸡鸣山的煤炭，詹天佑在此建造鸡鸣山支线。
历史：“短命支线”仅存活26年
公开资料显示，在京张铁路动工以前，鸡鸣山一带已有当地人开采煤矿。詹天佑在勘测京张铁路时，得知鸡鸣山产煤，而蒸汽机车的主要燃料就是煤，所以在京张铁路1909年建成同时，鸡鸣山煤矿支线也随之完工。
王嵬介绍，京张铁路最初有3条支线，分别是：连接关内外铁路的丰柳支线（丰台~柳村）；京门支线（西直门~门头沟）；鸡鸣山支线（下花园~鸡鸣山煤矿）。后两支的主要功能就是输送煤炭。
鸡鸣山支线，连接下花园车站与鸡鸣山煤矿，全长3公里许。矿井海拔比下花园车站高出百余米，对于铁路来说坡度过陡，因此支线分为两段：一段为准轨线路，长2.225公里，接近矿井的一段坡度最大，改为双线窄轨铁路，长0.792公里。
京张铁路通车后，鸡鸣山煤矿由京张铁路局经营，1912~1916年间，年产量由2万吨增至4万余吨，均通过鸡鸣山支线运至下花园车站。但好景不长，二十世纪30年代，因煤矿质地不佳而停止开采，鸡鸣山支线也于1935年被拆除，仅仅存活了26年。
盛极一时的鸡鸣山煤矿，画面中可见双线窄轨铁路（老照片由王嵬提供）
探访：老桥墩被拆时已矗立108年
“荒废时间是运营时间的3倍。”这是王嵬对鸡鸣山支线的评价。随着城市扩张建设，这条短命支线已经很难寻觅。但在2015年的考察中，王嵬还是发现了其历史踪迹。
鸡鸣山支线窄轨段，曾有一座“木、混凝土组合结构桥梁”，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中称之为橛号1号桥。此桥全长36.5米，跨越油黄沟（当地人今称邓槽沟），设有3孔，中间两座桥墩为洋灰混合土筑成，上架木制梁柱。但随着鸡鸣山支线荒废，桥上1935年便不再走煤车，上世纪60年代，因河道、农田改造等原因，木制梁柱被拆除。可能是因为太过坚固，两座水泥桥墩幸存下来。
王嵬2015年拍摄的图片显示，其中一座桥墩被老百姓当作民房的地基，可见其坚固让人信赖。2017年3月，王嵬回访时两座桥墩依然完好。而近日他再次回访时，现场建起一座新的公路桥，名为凤栖桥，是一座仿古的现代桥梁。
现场一名工作人员介绍说，凤栖桥去年就已完成打桩，他们今年5月进驻开始建桥，桥墩遗迹已无存。据周围百姓证实，两座老桥墩是在去年被拆除。
此时，曾经盛极一时的鸡鸣山煤矿，只剩下一口深邃的矿井，井口被干柴掩盖。
被毁桥梁的结构图（王嵬提供）
调查：京张铁路遗存因“无身份”逐年减少
2018年1月27日，中国科协发布《中国工业遗产保护名录（第一批）》，京张铁路作为线性工业文化遗产入选。
据盘点，由于没有文物身份，京张铁路历史建筑逐年减少：2003年，京门支线门头沟老站房被拆；2006年，西直门机务折返段站老水塔被拆；2009年，下花园机车房被拆；2014年，狼山站老站房被拆；2017年，清河站附属建筑、南沙河大桥、北沙河大桥、鸡鸣山支线窄轨段1号桥被拆；同年，全国重点文保单位关沟段内的臭泥坑23号桥疑似被埋……
为了抢救京张铁路文物，王嵬曾就清河车站老站房、昌平车站老站房、下花园站水塔向京、冀两地文物部门递交《不可移动文物认定申请表》。虽然均获得官方的文物认定，但一个人的力量终归有限。
解读：桥墩遗迹是重要历史地标
中国铁道文博委员会副主任委员、原中国铁道博物馆副馆长金万智，2017年曾登上鸡鸣山，俯瞰山下的鸡鸣山煤矿。为从鸡鸣山煤矿取煤，詹天佑修了一条很短的铁路，但运营时间不长，有一些残留的痕迹。
金万智认为，残存的桥墩、路基、道钉、矿井都是100多年的历史实物。仅以桥墩为例，见证了京张铁路建成之初的格局，是典型的地标性建筑。100多年前的水泥材料、耐受力如何？对于建筑材料学来说具有非常高的科研价值。但由于这些老建筑没有文物身份，很多人不知道他们和京张铁路的关系，因而轻易被拆除。
2017年，京张铁路南沙河、北沙河大桥被拆，金万智曾多次呼吁相关部门抢救保护京张铁路历史遗迹，但至今没有收到回复。金万智表示，京张铁路是中国人建立文化自信的宝贵工业遗产，明年就是京张铁路通车110周年，希望有关部门能够拿出一套方案，保护好京张铁路。
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