太子城至锡林浩特铁路——新改建工程概况（线路、车站）

基本情况

项目名称：太子城至锡林浩特铁路

建设单位：京张城际铁路有限公司/内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司

建设类型：新（改）建铁路

工程概况：本工程为Ⅰ级铁路，线路全长 377.458km，项目共设车站18 座，其中新建车站 4 座，分别为张北站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理区站；改建既有车站 9 座，分别为黑城子站、正蓝旗站、阿都呼都格站、桑根达来北站、乌日图站、白音库伦站、灰腾梁站、贝力克站、锡林浩特站；预留车站 5 座，为堡东沟站、白达营子站、新民站、小马场站、乌兰呼达格站。项目新设牵引变电所 7 处，配套建设锡林浩特动车存车场及工区、车间等。

工程投资：1149763.58 万元

地理位置及走向：线路自崇礼站（不含）引出，向西北经石窑子穿越摩天岭，经张北县大囫囵镇设张北站、沽源县西侧设沽源站，折向西北，进入太仆寺旗境内，在千金沟镇西山坡村设太仆寺旗站，再向东北走行至张家口市塞北管理区设塞北管理区站，继续北行至既有蓝黑线黑城子站；黑城子至正蓝旗段利用既有蓝黑铁路单线电化至正蓝旗站；正蓝旗至锡林浩特段利用既有锡多铁路双线电化至锡林浩特站。

主要技术标准

本工程主要技术标准见表

工程项目组成

工程项目组成及主要技术指标表

主要工程内容

线路

全线新建正线崇礼（不含）至黑城子段全长 136.614km，其中直线段长90.166km，曲线段长 46.448km；黑城子至锡林浩特段既有线长 240.844km，线路平、纵断面特征维持既有。

轨道

崇礼（不含）至黑城子（不含）段正线均按铺设跨区间无缝线路设计，长度大于 1km 的隧道及隧道间桥梁与路基段铺设无砟轨道，其余地段铺设有砟轨道。无砟轨道铺设 CRTS I 型双块式无砟轨道，有砟轨道采用弹条 II型扣件、Ⅲa 型有挡肩混凝土枕。

黑城子（含）至正蓝旗（不含）段采用维持既有标准、电气化改造方案，轨道则进行局部补砟、轨件整修处理。

路基

本次评价范围线路全长 377.458km，其中：

（1）崇礼（不含）至黑城子（不含）段，新建线路长 136.614km，路基长度 102.098km。其中区间路基长度 96.148km，占线路全长的 70.38%，站场路基长度 5.95km，占线路全长的 4.36%。

新建路堤段：路基面形状为三角形，两侧横向排水坡不小于 4%。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。路基基床结构由基床表层与基床底层构成。

基床表层厚 0.6m，基床底层厚 1.9m，基床总厚度 2.5m。基床表层采用砾石类、碎石类中冻胀不敏感 A1、A2 组填料进行填筑；基床底层采用冻胀不敏感填料（砾石类、碎石类及砂类土中的 A、B 组填料）进行填筑。

新建路堑段：易风化的硬质岩石基床，路基面应设不小于 4%人字排水坡；基床表层范围内若为土质、易风化的软质岩及强风化硬质岩，将基床表层换填砾石类、碎石类中 A1、A2 组填料。基床底层的土质及天然密实度应符合路堤基床中相应部分的规定，基床地层有害冻深范围内应换填冻胀不敏感 A、B 组填料，否则进行换填或加固处理进行处理。

新建段路基标准横断面采用Ⅰ级电气化单线铁路 160km/h 的相关标准，新建正线单线路堤标准横断面及新建正线单线路堑标准横断面分别见图

（2）黑城子（含）至正蓝旗（不含）段，既有线长 25.865km，区间路基长度 22.734km，占线路全长的 87.9%，站场路基长度 3.13km，占线路全长的 12.1%，采用现状电化方案，无新建路基工程。

（3）正蓝旗（含）至锡林浩特（含）段，既有线长 204.35km，其中区间路基长度 182.154km，占线路全长的 89.14%。桑东、桑锡联络线长8.786km，无桥梁，区间路基长度 7.086km，占线路全长的 80.65%，采用现状电化方案，无新建路基工程。

站场

项目共设车站 18 座，其中新建车站 4 座，改建既有车站 9 座，预留车站 5 座；同时设锡林浩特动车存车场 1 处。车站概况详见表。

张北站中心里程为 DK111+060，站房位于线路左侧，采用两台夹三线站型，设到发线 3 条（含正线 1 条），到发线有效长度 650m。设 450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台间设 8m 宽旅客地道 1处。站同右设置综合维修工区 1 处，工区内设大机停放线 2 条，轨道车库线 2 条。站坪坡度为平坡。张北站平面布置见图

2.沽源站

沽源站中心里程为 DK161+620，站房位于线路右侧，采用两台夹三线站型，设到发线 3 条（含正线 1 条），到发线有效长度 650m。设 450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台间设 8m 宽旅客地道 1处。站对左设置综合维修工区 1 处，工区内设大机停放线 2 条，轨道车库线 2 条。站坪坡度为平坡。沽源站平面布置见

3.太仆寺旗站

太仆寺旗站中心里程为 DK175+550，站房位于线路左侧，采用两台夹三线站型，设到发线 3 条（含正线 1 条），到发线有效长度 650m。设 450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台间设 8m 宽旅客地道 1处。站坪坡度为平坡。太仆寺旗站平面布置见图

4.塞北管理区站

塞北管理区站中心里程为 DK191+140，站房位于线路右侧，采用两台夹三线站型，设到发线 3 条（含正线 1 条），到发线有效长度 650m。设 450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台间设 8m 宽旅客地道 1处。站坪坡度为平坡。塞北管理区站平面布置见图

5.黑城子站

既有黑城子站中心里程为 LHK35+763.513，既有运转室位于既有正线左侧。该站既有到发线 4 条（含正线一条），到发线有效长度 1050m；另有装车线 2 条，有效长分别为 1010m、1050m，机待线一条，安全线 1 条，有效长均为 50m。有 300.0×6.0×0.3m 的基本站台 1 座。具体布置详见图

改扩建后，仅办理动车会让作业。既有到发线 1 道为 50kg 有缝线路，为满足运行动车组列车要求，对到发线 1 道进行拆除换 60kg 无缝钢轨。站同左设置综合维修工区 1 处，工区内设大机停放线 2 条，轨道车库线 2 条。站坪坡度为 1。黑城子站平面布置见图

6.正蓝旗站

既有正蓝旗站中心里程为桑多线 SDK55+433.62，蓝黑线由多伦方向引黑城子入此站。车站设到发线 10 条（含正线 3 条），牵出线 1 条，机待线 5 条，货物线 3 条，安全线 5 条，到发线有效长为 1700m。另黑城子方向有上都电厂专用线、力通专用线接轨。站房位于线路右侧，设 450×9.0×1.25m 基本站台 1 座，450×8.0×1.25m 中间站台 1 座，两站台都设有通长雨棚。正蓝旗站既有旅客站房、站台及地下通道等客运设施，目前不办理客运作业。具体布置见图

改建后，项目开办客运业务，车站维持既有客运设施规模不变。根据养护维修需要，新设综合维修工区 1 处，设工务大机停留线 2 条，有效长260m；轨道车库线 2 股，有效长 120m。改建后正蓝旗车站具体布置见图

7.阿都呼都格站

既 有 阿 都 呼 都 格 站 中 心 里 程 位 于 桑 多 线 自 桑 根 达 来 北 站 起SDK31+950.00。车站设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长为 1050m，站房位于线路右侧，设 50×4.0×0.3m 基本站台 1 座，目前本站不办理客货运作业，主要担负列车接发、会让任务。改扩建后，仅进行电化改造，办理动车会让作业。阿都呼都格站平面布置见图

8.桑根达来北站

既有桑根达来北站中心里程为桑锡线 SXK5+724.00。该站为桑根达来枢纽内车站，上行咽喉分别接有桑北联络线、桑东联络线，连接集通线桑根达来站、桑根达来东站。车站设到发线 5 条（含正线 4 条），牵出线 1条，安全线 1 条，接触网工区线 1 条，有效长为 1700 系列。既有车站无客运业务及客运设施，设 50×4.0×0.3m 基本站台 1 座。目前车站不办理客货运业务，主要担负列车接发、会让任务。既有桑根达来北站平面布置见图

改建后既有桑根达来北站开通客运业务，需新增站房、站台等客运设施。新增客运站房布置于桑锡线左侧，面积为 1553.43m 2 ，于站房同侧及对侧新建 450×8.0×1.25m 旅客站台 2 座，并设地下通道连通两侧站台。既有9 道为预留接触网工区线，本次设计利用既有网工区线，并新设安全线与到发线隔开。改建后桑根达来北站具体布置见图

9.乌日图站

既有乌日图站中心里程位于桑锡线自桑根达来站起 SXK45+646.63处。车站设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长为 1050m 系列，站房位于线路右侧，设 50×4.0×0.3m 基本站台 1 座。目前车站不办理客货运业务，主要担负列车接发、会让任务。改扩建后，仅进行电化改造，办理动车会让作业。乌日图站平面布置见图

10.白音库伦站

既有白音库伦站中心里程位于桑锡线自桑根达来站起 SXK72+064.00处。车站设到发线 10 条（含正线 3 条），除万吨组合分解线之外，其余线路有效长均满足 1700m；另设机待线 2 条，安全线 2 条；既有白浩线（白音库伦至浩然高勒）接轨于车站南端弃；站房位于线路右侧，设 200×3×0.3m 基本站台 1 座。目前车站主要担负货运业务、补机摘解、列车接发及会让任务。目前本站不办理客运业务。改扩建后，仅进行电化改造，办理动车会让作业。白音库伦站平面布置见图

11.灰腾梁站

既有灰腾梁站中心里程为 SXK95+501.34。车站既有到发线 4 条（含正线 2 条），货物线 1 条，安全线 1 条，到发线有效长为 1050m 系列。站房位于线路右侧，设基本站台 1 座，站台尺寸为 60×4.0×0.3m。目前本站不办理客货运作业，主要担负列车接发、会让任务。既有灰腾梁站平面布置见图

改建后，灰腾梁站不开办客运业务，根据养护维修需要，新设接触网工区 1 处，改造既有货物线（有效长 122m）新设接触网工区线 1 条，直线段有效长 80m，并在接触网工区线左侧还建货物线 1 条，有效长 122m。改建后灰腾梁站平面布置见图

12.贝力克站

既有贝力克站中心里程位于桑锡线自桑根达来站起 SXK122+603.00处。车站设有 4 条到发线（含 2 条正线）、1 条安全线，到发线有效长为1050m。贝力克站为曲线站，曲线半径为 800m。站房位于线路左侧，设基本站台 1 座，站台尺寸为 50×4×0.3m。主要担负列车接发、会让任务，不办理客货运业务。改扩建后，仅进行电化改造，办理动车会让作业。贝力克站平面布置示意图见图

13.锡林浩特站

既有锡林浩特站中心里程为 SXK153+349.54，本站技术性质为区段站，车站设既有到发线 12 条（含正线 2 条）；设牵出线 3 条，客车停留线2 条，机待线 1 条；另设货场 2 处，货物线 5 条；预留网工区线 3 条。站对右设机务折返段 1 处，站对左设车辆段 1 处。站房位于线路右侧，设 450×15.0×0.3m 的基本站台和 450×11.5×1.25 中间站台各 1 座。既有锡林浩特站平面布置见图

改建后锡林浩特站亦为动车折返车站，并对现有客运设施加强，新建旅客站房综合楼，改建既有 0.3m 基本站台为 1.25m；同时为满足动车终到始发，于站同右侧新建动车存车场 1 处，近期设存车线 2 条，二线整备库 1座，远期预留存车线 2 条，存车线有效长 490m，设牵出线 1 条，有效长满足 250m。新增接触网检修工区 1 处，开通站同右侧网 1、网 2、网 3 道接触网工区线，并延长既有货场牵出线 192m。既有工机段西侧补充扩建工务维修工区 1 处，设 3 股维修车停放线，有效长为 120m。车站南咽喉增设 2组单渡线，锡林浩特站南咽喉桑锡正线上行线向东拨移 1m，拨移长度1.58km。改建锡林浩特站平面布置示意图见图

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